Segera setelah Perang Dunia II, Uni Soviet merebut kekayaan mesin jet Jerman dan penelitian aeronautika. Memanfaatkan ini, mereka menghasilkan jet tempur praktis pertama mereka, MiG-9, pada awal 1946. Meskipun mampu, pesawat ini tidak memiliki kecepatan tertinggi dari jet standar Amerika saat itu, seperti P-80 Shooting Star. Meskipun MiG-9 beroperasi, perancang Rusia terus mengalami masalah dalam menyempurnakan mesin jet aliran aksial HeS-011 Jerman. Akibatnya, desain badan pesawat yang diproduksi oleh biro desain Artem Mikoyan dan Mikhail Gurevich mulai melampaui kemampuan memproduksi mesin untuk menggerakkan mereka.
Sementara Soviet berjuang dengan mengembangkan mesin jet, Inggris telah menciptakan mesin “aliran sentrifugal” yang canggih. Pada tahun 1946, menteri penerbangan Soviet Mikhail Khrunichev dan perancang pesawat Alexander Yakovlev mendekati Perdana Menteri Joseph Stalin dengan saran untuk membeli beberapa mesin jet Inggris. Meskipun tidak percaya bahwa Inggris akan berpisah dengan teknologi canggih tersebut, Stalin memberi mereka izin untuk menghubungi London.
Sangat mengejutkan mereka, pemerintah Partai Buruh baru Clement Atlee, yang lebih bersahabat dengan Soviet, menyetujui penjualan beberapa mesin Rolls-Royce Nene bersama dengan perjanjian lisensi untuk produksi luar negeri. Membawa mesin ke Uni Soviet, perancang mesin Vladimir Klimov segera mulai merekayasa ulang desain tersebut. Hasilnya adalah Klimov RD-45. Dengan masalah mesin diselesaikan secara efektif, Dewan Menteri mengeluarkan keputusan #493-192 pada tanggal 15 April 1947, menyerukan dua prototipe untuk jet tempur baru. Waktu desain dibatasi karena keputusan tersebut menyerukan uji terbang pada bulan Desember.
Karena waktu yang terbatas, desainer di MiG memilih untuk menggunakan MiG-9 sebagai titik awal. Memodifikasi pesawat untuk memasukkan sayap menyapu dan ekor yang didesain ulang, mereka segera memproduksi I-310. Memiliki penampilan yang bersih, I-310 mampu melaju 650 mph dan mengalahkan Lavochkin La-168 dalam uji coba. Ditunjuk ulang MiG-15, pesawat produksi pertama terbang 31 Desember 1948. Memasuki layanan pada tahun 1949, itu diberi nama pelaporan NATO “Fagot.” Terutama ditujukan untuk mencegat pembom Amerika, seperti B-29 Superfortress, MiG-15 dilengkapi dengan dua meriam 23 mm dan satu meriam 37 mm.
Sejarah Operasional MiG-15
Upgrade pertama pesawat datang pada tahun 1950, dengan kedatangan MiG-15bis. Sementara pesawat berisi banyak perbaikan kecil, ia juga memiliki mesin baru Klimov VK-1 dan cantelan eksternal untuk roket dan bom. Diekspor secara luas, Uni Soviet menyediakan pesawat baru ke Republik Rakyat Tiongkok. Pertama kali melihat pertempuran di akhir Perang Saudara China, MiG-15 diterbangkan oleh pilot Soviet dari IAD ke-50. Pesawat ini mencetak pembunuhan pertamanya pada 28 April 1950, ketika salah satunya menjatuhkan P-38 Lightning Nasionalis China.
Dengan pecahnya Perang Korea pada bulan Juni 1950, Korea Utara mulai beroperasi dengan menerbangkan berbagai pesawat tempur bermesin piston. Ini segera disapu dari langit oleh jet Amerika dan formasi B-29 memulai kampanye udara sistematis melawan Korea Utara. Dengan masuknya Cina ke dalam konflik, MiG-15 mulai muncul di langit di atas Korea. Dengan cepat terbukti lebih unggul dari jet sayap lurus Amerika seperti F-80 dan F-84 Thunderjet, MiG-15 untuk sementara memberi China keuntungan di udara dan akhirnya memaksa pasukan PBB untuk menghentikan pemboman siang hari.
Gang MiG
Kedatangan MiG-15 memaksa Angkatan Udara AS untuk mulai mengerahkan Sabre F-86 baru ke Korea. Sesampainya di tempat kejadian, Sabre memulihkan keseimbangan perang udara. Sebagai perbandingan, F-86 bisa menukik dan keluar dari MiG-15, tetapi lebih rendah dalam tingkat pendakian, langit-langit, dan akselerasi. Meskipun Sabre adalah platform meriam yang lebih stabil, persenjataan semua meriam MiG-15 lebih efektif daripada enam kaliber 0,50 kal pesawat Amerika. senjata mesin. Selain itu, MiG mendapat manfaat dari konstruksi kasar khas pesawat Rusia yang membuatnya sulit untuk diturunkan.
Pertarungan paling terkenal yang melibatkan MiG-15 dan F-86 terjadi di barat laut Korea Utara di daerah yang dikenal sebagai “MiG Alley.” Di area ini, Sabre dan MiG sering berduel, menjadikannya tempat lahirnya pertempuran udara jet vs jet. Sepanjang konflik, banyak MiG-15 diterbangkan secara diam-diam oleh pilot Soviet yang berpengalaman. Saat menghadapi oposisi Amerika, pilot ini sering diimbangi. Karena banyak pilot Amerika adalah veteran Perang Dunia II, mereka cenderung lebih unggul ketika menghadapi MiG yang diterbangkan oleh pilot Korea Utara atau China.
Tahun Kemudian
Bersemangat untuk memeriksa MiG-15, Amerika Serikat menawarkan hadiah sebesar $100.000 kepada setiap pilot musuh yang membelot dengan sebuah pesawat. Tawaran ini diambil oleh Letnan No Kum-Sok yang membelot pada 21 November 1953. Di akhir perang, Angkatan Udara AS mengklaim rasio pembunuhan sekitar 10 banding 1 untuk pertempuran MiG-Sabre. Penelitian terbaru menentang hal ini dan menyatakan bahwa rasionya jauh lebih rendah. Pada tahun-tahun setelah Korea, MiG-15 melengkapi banyak sekutu Pakta Warsawa Uni Soviet serta banyak negara lain di seluruh dunia.
Beberapa MiG-15 terbang bersama Angkatan Udara Mesir selama Krisis Suez 1956, meskipun pilot mereka sering dipukuli oleh Israel. MiG-15 juga melihat perpanjangan layanan dengan Republik Rakyat China di bawah penunjukan J-2. MiG China ini sering bentrok dengan pesawat Republik China di sekitar Selat Taiwan selama tahun 1950-an. Sebagian besar diganti dalam dinas Soviet oleh MiG-17, MiG-15 tetap berada di gudang senjata banyak negara hingga tahun 1970-an. Versi pelatih pesawat terus terbang selama dua puluh hingga tiga puluh tahun lagi dengan beberapa negara.
Spesifikasi MiG-15bis
Umum
- Panjang: 33 kaki 2 inci.
- Lebar sayap: 33 kaki 1 inci.
- Tinggi: 12 kaki 2 inci.
- Luas Sayap: 221,74 kaki persegi.
- Berat Kosong: £ 7.900.
- Kru: 1
Pertunjukan
- Pembangkit Listrik: 1 × Klimov VK-1 turbojet
- Jangkauan: 745 mil
- Kecepatan Maks: 668 mph
- Langit-langit: 50.850 kaki.
Persenjataan
- 2 x meriam NR-23 23mm di kiri bawah badan pesawat
- 1 x Meriam 37 mm Nudelman N-37 di kanan bawah badan pesawat
- 2 x 220 lb. bom, tangki jatuh, atau roket tak berpemandu pada cantelan underwing
Sumber yang Dipilih
- Warbird Alley: MiG-15
- Sejarah Penerbangan: MiG-15
- Pabrik Militer: MiG-15 (Fagot)
