Migrasi adalah fenomena yang sangat kompleks. Terlepas dari serangkaian faktor sosial, ekonomi, politik, dan lingkungan, migrasi penduduk di suatu wilayah sebagian besar ditentukan oleh persepsi dan perilaku individu yang bersangkutan. Oleh karena itu, tidak ada teori migrasi yang komprehensif, meskipun upaya telah dilakukan, dari waktu ke waktu, untuk mengintegrasikan migrasi ke dalam teori ekonomi dan sosial, analisis spasial dan teori perilaku (Johnston et al, 1981:218).
1. Hukum Migrasi Ravenstein:
Upaya pertama untuk menjabarkan ‘hukum migrasi’ dilakukan oleh EG Ravenstein pada awal tahun 1885. Dengan menggunakan data tempat kelahiran, Ravenstein mengidentifikasi serangkaian generalisasi, yang disebutnya sebagai ‘hukum migrasi’ mengenai migrasi antar-kabupaten di Inggris pada abad kesembilan belas. Sebagian besar generalisasi ini berlaku bahkan hingga hari ini.
Generalisasi ini dapat didaftarkan sebagai berikut (Grigg, 1977:42; Johnston et al, 1981:218):
(a) Ada hubungan terbalik antara jarak dan volume migrasi. Sebagian besar migran pindah ke jarak dekat saja. Migran yang melakukan perjalanan jarak jauh umumnya lebih suka pergi ke pusat-pusat perdagangan dan industri yang besar.
(b) Migrasi berlangsung langkah demi langkah. Penduduk pedesaan berduyun-duyun ke kota terdekat yang berkembang pesat. Kesenjangan yang diciptakan oleh migrasi keluar di pedesaan ini diisi oleh migrasi masuk dari pedesaan yang lebih jauh lagi. Penduduk kota kemudian pindah ke pusat kota terdekat dalam hierarki.
(c) Setiap arus migrasi menghasilkan arus balik.
(d) Penduduk asli daerah pedesaan lebih berpindah-pindah daripada rekan mereka di daerah perkotaan, dan arah utama migrasi adalah dari daerah pertanian ke pusat-pusat industri dan perdagangan.
(e) Perempuan lebih mobile daripada laki-laki di negara kelahiran, tetapi laki-laki lebih sering menjelajah ke luar negeri.
(f) Migrasi sangat selektif berdasarkan usia dimana orang dewasa dalam kelompok usia kerja menunjukkan kecenderungan yang lebih besar untuk bermigrasi.
(g) Volume migrasi meningkat dengan proses diversifikasi ekonomi, dan peningkatan fasilitas transportasi.
(h) Migrasi terjadi terutama karena alasan ekonomi.
Bahwa migrasi cenderung menurun dengan bertambahnya jarak adalah fakta yang hampir universal. Bukti-bukti juga menunjukkan bahwa pada umumnya terdapat arus dan arus balik dalam proses migrasi (Woods, 1979:191). Juga telah ditetapkan bahwa pembangunan dan modernisasi mendorong migrasi internal. Beberapa penelitian telah membuktikan bahwa migrasi sangat selektif terhadap usia.
Namun, keraguan telah dikemukakan mengenai beberapa generalisasi lainnya . Migrasi itu terjadi dalam langkah-langkah yang berbeda agak sulit untuk ditetapkan. Demikian pula, meskipun populasi pedesaan di bagian dunia yang kurang berkembang lebih banyak bergerak daripada rekannya di daerah perkotaan, migrasi di negara-negara maju secara ekonomi lebih cenderung dari perkotaan ke pedesaan daripada sebaliknya.
2. Model Gravitasi:
Salah satu kontribusi geografi yang paling penting dalam bidang analisis migrasi berkaitan dengan hubungan antara jarak dan migrasi. Hubungan terbalik yang jelas dan persisten antara keduanya telah ditetapkan dalam beberapa penelitian (Woods, 1979:183). Model gravitasi, berdasarkan hukum gravitasi Newton, melangkah lebih jauh dan menyatakan bahwa volume migrasi antara dua pusat yang berinteraksi adalah fungsi tidak hanya dari jarak di antara keduanya tetapi juga ukuran populasinya.
Dengan kata lain, migrasi berbanding lurus dengan produk dari ukuran populasi mereka dan berbanding terbalik dengan kuadrat jarak yang memisahkan mereka. Model ini awalnya diusulkan oleh eksponen fisika sosial pada abad kesembilan belas, dan kemudian dihidupkan kembali pada pertengahan abad kedua puluh Johnston et al, 1981:141).
Indeks migrasi antara dua pusat menurut model ini dapat dinyatakan sebagai berikut:
dimana MI ij adalah volume migrasi antara pusat i dan j, Pi dan Pi adalah ukuran populasi dari dua pusat, d ij adalah jarak antara keduanya. Akhirnya, K adalah konstanta. Selain di bidang analisis migrasi, model ini telah digunakan untuk memperhitungkan berbagai macam pola arus dalam geografi manusia seperti lalu lintas telepon, pergerakan penumpang, arus komoditas, dll. WJ Reilley yang pertama kali menerapkan hukum gravitasi pada tahun 1929 perdagangan eceran pusat kota (Srivastava, 1994:169).
Dikenal sebagai Hukum Gravitasi Eceran Reilley , model tersebut menyatakan bahwa sebuah kota menarik perdagangan ritel dari pelanggan individu yang terletak di daerah pedalamannya sebanding dengan ukurannya dan berbanding terbalik dengan kuadrat jarak yang memisahkan individu dari pusat kota. John Q. Stewart, seorang ahli astrofisika Amerika, pada tahun 1947, juga menunjukkan bahwa terdapat hubungan isomorfis antara konsep-konsep ini dan hukum gravitasi Newton (James dan Martin, 1981:413). Pada tahun 1949, GK Zipf, seorang ekonom, menggunakan generalisasi empiris ini dalam prinsipnya tentang upaya paling sedikit dalam perilaku manusia saat menjelaskan pergerakan orang di antara dua pusat.
Kemudian, dengan menggunakan prinsip dasar model gravitasi, Stewart dan Warnz mengembangkan konsep potensi populasi. Potensi populasi pusat perkotaan adalah potensi yang diberikan padanya oleh serangkaian pusat di wilayah tersebut.
Ini dikerjakan dengan cara berikut:
di mana PP i adalah potensi populasi pusat i, P j adalah populasi pusat j , dan D ij adalah jarak yang memisahkan i dari j . Dengan demikian potensi populasi yang diberikan pada titik i sama dengan jumlah rasio populasi titik j ke k-1, dengan jarak antara titik i dan semua titik j ke k-1. Konsep potensi populasi menggambarkan akses rata-rata ke populasi dan dengan demikian meringkas dengan sangat sederhana gravitasi perubahan distribusi populasi (Woods, 1979:182).
Model gravitasi kemudian menarik kritik keras. Keraguan telah dikemukakan mengenai validitas ukuran populasi sebagai kekuatan potensial untuk daya tarik. Penggunaan jarak linier sederhana, daripada jarak yang diukur dalam hal rute dan fasilitas transportasi, frekuensi pergerakan dan biaya transportasi, adalah kelemahan lain dari model ini. Selanjutnya, model tersebut memperlakukan semua migran sebagai satu kelompok homogen, dan gagal menjelaskan selektivitas usia dan jenis kelamin dari migrasi.
Oleh karena itu, disarankan bahwa model tersebut terlalu sederhana untuk menjelaskan fenomena kompleks seperti migrasi. Menurut PJ Taylor, model tersebut didasarkan pada analogi kasar dengan hukum gravitasi Newton yang tidak memiliki dasar teori dalam ilmu sosial (dikutip dalam Chandna, 2002:255). Selanjutnya , model tersebut telah dimodifikasi untuk penerapan maksimum pada studi berbagai bentuk pola aliran. Modifikasi ini berkaitan dengan pengenalan beberapa bobot pada ukuran populasi dan penggunaan jarak dalam istilah sosial dan ekonomi, bukan geometris. Stouffer memperkenalkan satu modifikasi tersebut pada tahun 1940.
3. Teori Mobilitas Stouffer:
SA Stouffer, seorang sosiolog Amerika, memperkenalkan salah satu modifikasi tersebut dalam model gravitasi. Stouffer merumuskan model peluang intervensi pada tahun 1940, dan mengklaim bahwa tidak ada hubungan yang diperlukan antara mobilitas dan jarak (Stouffer, 1940:846). Sebaliknya, penurunan volume migrasi yang diamati disebabkan oleh peningkatan jumlah peluang intervensi dengan bertambahnya jarak. Model Stouffer menunjukkan bahwa jumlah migran dari asal ke tujuan berbanding lurus dengan jumlah peluang di tempat tujuan tersebut, dan berbanding terbalik dengan jumlah peluang intervensi antara asal dan tujuan.
Formulasi Stouffer dapat dinyatakan secara matematis sebagai berikut:
di mana Y adalah jumlah migran yang diharapkan, ∆x adalah jumlah peluang di tempat tujuan, x adalah jumlah peluang intervensi, dan k adalah konstanta. Stouffer memodifikasi teorinya tentang migrasi dan peluang intervensi pada pertengahan 1950-an dan menambahkan konsep persaingan migran dalam modelnya. Teori mobilitasnya yang dimodifikasi diterbitkan pada tahun 1960. Model yang direvisi mengusulkan bahwa selama interval waktu tertentu, jumlah migran dari kota 1 ke kota 2 adalah fungsi langsung dari jumlah peluang di kota 2, dan fungsi kebalikan dari jumlah peluang intervensi antara kota 1 dan kota 2, dan jumlah pendatang lain untuk peluang di kota 2. Dengan demikian, rumusan yang direvisi akan berbunyi sebagai berikut (Galle dan Taeuber, 1966:6):
dimana Y adalah jumlah migran yang pindah dari kota 1 ke kota 2, Xi adalah jumlah peluang di kota 2, X 1 adalah jumlah peluang intervensi antara kota 1 dan kota 2, Xc adalah jumlah migran yang bersaing untuk mendapatkan peluang di kota 2, dan k adalah konstanta.
Dapat disadari di sini bahwa volume migrasi dari satu kota ke kota lain merupakan fungsi dari daya tarik satu kota sebanyak daya tolak dari kota lainnya. Oleh karena itu, komponen lain sebagai ukuran kerugian yang mendorong orang dari kota 1 dimasukkan ke dalam pembilang. Formulasi akhir dapat dinyatakan sebagai berikut:
di mana Xo adalah jumlah pendatang dari kota 1; a, b dan c adalah parameter yang akan ditentukan secara empiris; dan notasi lainnya adalah seperti sebelumnya.
Dalam model Stouffer ukuran faktor ‘kerugian’ atau ‘pendorong’ di kota 1 (X 0 ) didefinisikan sebagai total migrasi keluar dari kota. Demikian pula, ukuran jumlah peluang di kota 2 (X 1 ) didefinisikan sebagai total migrasi masuk di kota 2, sedangkan ukuran peluang intervensi antara kota 1 dan kota 2 (X 2 ) didefinisikan sebagai jumlah total pendatang dalam lingkaran yang berpusat di tengah jalan antara kota 1 dan kota 2, dan memiliki garis tengah yang sama dengan jarak antara kedua kota tersebut. Dan, terakhir, ukuran pendatang yang bersaing (X c ) didefinisikan sebagai jumlah total pendatang keluar dari sebuah lingkaran yang berpusat di kota 2 dengan jarak antara kedua kota sebagai radiusnya.
4. Teori Lee:
Everett Lee mengusulkan teori migrasi komprehensif lainnya pada tahun 1966. Ia memulai perumusannya dengan faktor-faktor yang menyebabkan mobilitas spasial penduduk di wilayah mana pun.
Faktor-faktor ini adalah:
(i) Faktor-faktor yang berhubungan dengan tempat asal,
(ii) Faktor-faktor yang berhubungan dengan tempat tujuan,
(iii) Rintangan penghalang, dan
(iv) Faktor pribadi.
Menurut Lee, setiap tempat memiliki seperangkat faktor positif dan negatif. Sementara faktor positif adalah keadaan yang bertindak menahan orang di dalamnya, atau menarik orang dari daerah lain, faktor negatif cenderung menolaknya (Lee, 1975:191). Selain itu, ada faktor-faktor yang tetap netral dan orang-orang pada dasarnya acuh tak acuh. Sementara beberapa faktor ini memengaruhi sebagian besar orang di area tersebut, yang lain cenderung memiliki efek yang berbeda. Migrasi di area mana pun adalah hasil bersih dari interaksi antara faktor-faktor ini.
Lee menyarankan bahwa individu yang terlibat dalam migrasi memiliki penilaian faktor yang hampir sempurna di tempat asal karena pergaulan mereka yang lama. Namun, hal yang sama belum tentu berlaku untuk daerah tujuan. Selalu ada unsur ketidaktahuan dan ketidakpastian dalam penerimaan pendatang di daerah baru (Lee, 1975:192).
Poin penting lainnya adalah bahwa perbedaan yang dirasakan antara daerah asal dan tujuan terkait dengan tahapan siklus hidup seseorang. Asosiasi yang lama antara seorang individu dengan suatu tempat dapat mengakibatkan penilaian yang berlebihan terhadap faktor-faktor positif dan penilaian yang rendah terhadap faktor-faktor negatif di daerah asal. Pada saat yang sama, kesulitan yang dirasakan dapat menyebabkan evaluasi faktor positif dan negatif yang tidak akurat di daerah tujuan.
Keputusan akhir untuk pindah tidak hanya bergantung pada keseimbangan faktor positif dan negatif di tempat asal dan tempat tujuan. Keseimbangan yang mendukung gerakan harus cukup untuk mengatasi kelembaman alami dan rintangan yang mengintervensi. Jarak yang memisahkan tempat asal dan tempat tujuan lebih sering disebut dalam konteks ini oleh para penulis, tetapi menurut Lee, jarak meskipun ada di mana-mana, bukanlah faktor yang paling penting (Lee, 1975:193). Lebih jauh lagi, efek dari rintangan yang mengintervensi ini bervariasi dari individu ke individu.
Terlepas dari faktor-faktor yang terkait dengan tempat asal dan tujuan, serta hambatan-hambatan yang mengganggu, ada banyak faktor pribadi, yang mendorong atau menghambat migrasi di daerah mana pun. Beberapa di antaranya lebih atau kurang konstan sepanjang rentang hidup individu, sementara yang lain cenderung bervariasi pengaruhnya dengan tahapan dalam siklus hidup. Dapat dicatat bahwa situasi nyata yang berlaku di tempat asal dan tujuan tidak sepenting persepsi individu terhadap faktor-faktor ini dalam mempengaruhi migrasi. Proses persepsi tergantung, sebagian besar, pada faktor-faktor pribadi seperti kesadaran, kecerdasan, kontak dan lingkungan budaya individu.
Keputusan untuk bermigrasi adalah hasil bersih dari interaksi antara semua faktor ini. Lee menunjukkan bahwa keputusan untuk bermigrasi, bagaimanapun, tidak pernah sepenuhnya rasional. Juga penting untuk dicatat di sini adalah kenyataan bahwa tidak semua orang yang bermigrasi melakukannya atas keputusan mereka sendiri. Anak-anak dan istri pindah bersama keluarga di mana keputusan mereka tidak selalu terlibat. Setelah menguraikan faktor-faktor asal dan tujuan, serta hambatan-hambatan yang mengintervensi dan faktor-faktor pribadi, Lee melanjutkan dengan merumuskan serangkaian hipotesis mengenai volume migrasi, arus dan arus balik, serta karakteristik para migran.
Berkenaan dengan volume migrasi, Lee mengusulkan serangkaian hipotesis berikut:
- Volume migrasi dalam suatu wilayah tertentu bervariasi menurut tingkat keanekaragaman wilayah yang termasuk dalam wilayah tersebut.
- Volume migrasi berbeda-beda sesuai dengan keragaman penduduk di wilayah tersebut.
- Volume migrasi terkait dengan sulitnya mengatasi hambatan yang menghalangi. Dengan kata lain, semakin banyak rintangan yang mengintervensi, semakin sedikit volume migrasi.
- Volume migrasi bervariasi dengan fluktuasi ekonomi.
- Kecuali dilakukan pemeriksaan yang ketat, baik volume maupun laju migrasi cenderung meningkat dari waktu ke waktu.
- Tingkat dan volume migrasi berbeda-beda menurut keadaan kemajuan di suatu daerah atau daerah.
Demikian pula, sehubungan dengan perkembangan aliran dan arus balik migrasi, Lee menyarankan enam hipotesis berikut:
- Migrasi cenderung berlangsung sebagian besar di dalam aliran yang terdefinisi dengan baik.
- Untuk setiap aliran migrasi utama, aliran lawan berkembang,
- Efisiensi sungai (diukur dalam rasio antara sungai dan lawan arus, atau redistribusi bersih populasi yang dipengaruhi oleh arus berlawanan) tinggi jika faktor negatif di tempat asal lebih menonjol dalam perkembangan sungai .
- Efisiensi stream dan counter stream cenderung rendah jika asal dan tujuannya sama.
- Efisiensi aliran migrasi akan tinggi jika rintangan yang menghalanginya besar.
- Efisiensi aliran migrasi bervariasi dengan kondisi ekonomi. Dengan kata lain, tinggi pada masa kemakmuran dan sebaliknya.
Dan akhirnya, Lee menguraikan hipotesis berikut yang berkaitan dengan karakteristik para migran:
- Migrasi bersifat selektif. Karena perbedaan faktor personal, kondisi di tempat asal dan tujuan, serta hambatan yang mengintervensi direspon secara berbeda oleh individu yang berbeda. Selektivitas bisa positif dan negatif. Positif bila ada seleksi migran berkualitas tinggi, dan negatif bila seleksi berkualitas rendah.
- Migran yang menanggapi faktor-faktor positif di tempat tujuan cenderung diseleksi secara positif.
- Migran yang menanggapi faktor negatif di asal cenderung diseleksi secara negatif.
- Menyatukan semua migran, seleksi cenderung bimodal.
- Derajat seleksi positif meningkat seiring dengan kesulitan mengintervensi rintangan.
- Kecenderungan yang meningkat untuk bermigrasi pada tahapan tertentu dalam siklus hidup penting dalam pemilihan migrasi.
- Karakteristik pendatang cenderung berada di antara karakteristik penduduk di tempat asal dan di tempat tujuan.
