Asal dan Pertumbuhan Kota di India: Resume Sejarah

Asal dan Pertumbuhan Kota di India: Resume Sejarah!

Awal Awal-Awal:

Asal dan Pertumbuhan kota-kota di India muncul pada awal 6000-5000 SM Tapi ini sebagian besar didasarkan pada budaya agraris Neolitik. Kemudian dengan penemuan bajak, gerobak, perahu, peralatan logam, dll., Dan juga sistem pengairan mengantarkan pembangunan dan lembah Nil, Tigris, Efrat, dan Indus memulai produksi biji-bijian makanan berlebih.

Konsekuensinya ­, berkembanglah sebuah organisasi sosial di mana strata tertentu yang terdiri dari komunitas keagamaan, administratif, perdagangan, dan pengrajin dapat mengambil sendiri bagian dari hasil bumi yang ditanam oleh para penggarap.

Kelompok-kelompok tersebut menetap di kota-kota untuk melakukan kegiatan non-pertanian. Di lembah-lembah sungai, mulailah budaya kelompok tertentu yang memiliki keterampilan menulis, akuntansi serta pengetahuan tentang kalender matahari dan birokrasi. Di sana dalam arti sebenarnya kultus kota dimulai sekitar 3000 SM. Setelah ini hingga hampir 2.000 tahun, proses perkotaan kuno berhenti. Kota-kota awal mengalami gerhana.

Urbanisasi Lembah Sungai:

Kota-kota peradaban lembah sungai adalah urusan kecil – Babel hanya bertembok di area seluas 3,2 mil persegi, sementara Ur dengan kanal, pelabuhan, dan kuilnya menempati sekitar 220 hektar. Demikian pula, tembok Erech mencakup area seluas hanya dua mil persegi.

Budaya perkotaan lembah Indus menurut Wheeler berkembang selama 2500-1500 SM dengan pusat utamanya Mohenjo-Daro, di mana kehadiran tembaga dan perunggu mempengaruhi cara hidup. Mohenjo-Daro dan Harappa adalah dua kota metro Kekaisaran Indus. Keduanya tampaknya telah sesuai dengan prinsip-prinsip perencanaan kota yang khas dan berkembang.

Mesir memiliki awal yang lebih awal dan merupakan persimpangan peradaban dunia kuno. Lembah Nil serta sabuk tembaga Semenanjung Sinai memberi dorongan pada revolusi urban kontemporer. Lembah itu menjadi pusat seni, arsitektur, filsafat, agama, dan sains. Hieronkonpolis, Thebes, Giza, Aphroditopolis, Memphis, Karnak adalah beberapa kota yang dikenal.

Mesopotamia membentuk Doab sungai Tigris dan Efrat di mana sabuk subur, juga dikenal sebagai ‘Bulan Sabit Subur’ memunculkan kerajaan yang dikenal sebagai Sumeria, Babilonia, Asoyrian dan Childian. Mumford menggambarkan Doab sebagai ‘wadah magnet’ di mana air dari segala arah masuk untuk memperkayanya. Pusat-pusat perkotaan seperti Ur, Erich, Lagash, Susa, Babylon, Kish, Agade, Assure, Niroveh, Nippur, Khurasabad muncul untuk melahirkan perdagangan, industri, irigasi, dan administrasi sipil.

Dunia baru:

Revolusi perkotaan pertama bahkan menyentuh Dunia Baru di mana ia menyebar di Amerika Tengah, Meksiko dan Peru di mana peradaban Maya bergoyang sekitar 1000 SM Itu didasarkan pada budidaya jagung dengan Meksiko sebagai ibu kota. Ke arah selatan di dalam dan sekitar Andes, negara pegunungan Inca tumbuh.

Replika benteng, istana, dan kuil mereka memberikan bukti yang cukup tentang kekaisaran. Semenanjung Yucatan adalah pusat peradaban Maya di mana Mayapen, Uxmal, Chichen adalah kota-kota baru utama yang tumbuh untuk mengurangi tekanan pada lahan pertanian.

Basis Pertumbuhan Perkotaan Kuno:

Asal usul kota-kota kuno di lembah-lembah sungai dan di mana-mana termasuk Cina dan Amerika Tengah memiliki ciri-ciri umum seperti di bawah ini:

(a) Basis mereka secara eksklusif memiliki kultus agraria dengan pertanian intensif, irigasi untuk produksi makanan surplus sehingga kondisi yang menguntungkan dapat dihasilkan untuk kegiatan non-pertanian seperti perdagangan, perdagangan, dan juga seni dan budaya.

(b) Di bawah kondisi surplus produksi pangan, berkembang peluang untuk urusan ekonomi timbal balik dan juga sarana transportasi untuk kontak di sekitar pusat kota.

(c) Perkembangan kota kuno bukanlah masalah kebetulan dan kebetulan. Ini sebenarnya adalah produk dari kehidupan masyarakat. Pusat-pusat kehidupan masyarakat tentu saja tidak terorganisasi dengan baik, tetapi bersumber dari pemahaman sosial dan kerjasama yang positif.

(d) Pendirian perdagangan dan pertumbuhan pusat-pusat organisasi ­dan administrasi pertukaran, penyimpanan dan redistribusi barang adalah beberapa atribut yang memberi dorongan pada kancah perkotaan saat itu.

(e) Di atas semua itu, harus dipahami bahwa pertumbuhan kota kuno bukanlah murni fenomena ekonomi, tetapi pasti merupakan proses sosial yang utama.

(f) Kegiatan keagamaan merupakan kekuatan perubahan yang penting. Munculnya candi memainkan peran penting dalam perubahan.

(g) Kota-kota kuno secara khas merupakan simbol peradaban yang ­dikenal sebagai ‘buaian’ mereka.

Menuju Pantai Mediterania dan Asia Tenggara:

Revolusi perkotaan pertama membuat kemajuan dari buaian lembah sungai ke pantai laut Laut Mediterania dan pada Masehi mencapai sejauh negara-negara dan pulau-pulau Asia Tenggara.

Kota Yunani:

Antara 3000-1000 SM, Mediterania timur menjadi teater pertumbuhan perkotaan. Di daratan Yunani di Asia Kecil, kota-kota berkembang pesat. Mereka tentu saja kecil, memiliki persentase populasi pertanian yang tinggi. Knossos, Troy, dan Mycenae adalah pusat perdagangan penting yang menjual barang bernilai tinggi. Beberapa pulau merupakan tempat pembibitan para pelaut dan terdapat penduduk pengrajin di sekitar Laut Aegea yang memiliki pengrajin terampil.

Bagi orang Yunani, kehidupan kota adalah cara hidup dalam komunitas politik. Beberapa negara kota Yunani dikembangkan selama 800-700 SM Menurut Aristoteles, kota (atau ‘polis’) harus memiliki populasi yang mandiri untuk tujuan menjalani kehidupan yang baik menurut cara komunitas politik.

Tetapi Thucydides menyatakan bahwa bahkan pada abad ke-5 SM, mayoritas orang Athena tinggal di pedesaan. Hanya beberapa kota yang memiliki populasi yang ­nyaman untuk hidup mandiri. Sebenarnya kota-kota Yunani adalah parasit dan bergantung pada penduduk pedesaan di sekitarnya.

Negara-kota Yunani memiliki tiga ciri asalnya:

(1) Mereka adalah ‘ibukota’, misalnya, Athena.

(2) Mereka adalah ‘ibukota federal’, misalnya Megalopolis.

(3) Ada kota-kota yang berkembang sebagai alat penjajahan, seperti Efesus dan Miletus, dan di koloni baru Sisilia dan Italia, seperti Selinus dan Napoli.

Beberapa kualitas yang menonjol dari kota-kota Yunani dapat diringkas sebagai:

(1) Mereka berasal dari komunitas politik.

(2) Setiap kota mandiri secara politik memiliki otonomi dan menjadi sumber pemerintahan kotapraja.

(3) Kota-kota Yunani kuno adalah simbol simbiosis pedesaan-perkotaan. Kota-kota memiliki kebun zaitun dan dikelilingi oleh tembok batu atau kayu.

(4) Negara-kota di Yunani bertanggung jawab untuk mengubah kekerabatan menjadi kewarganegaraan. Hal ini akibatnya memunculkan persaudaraan, kerja sama dan kehidupan komunitas. Organisasi-organisasi kesukuan sekarang telah diubah menjadi unit-unit patriotik yang dikelola negara di bawah kontrol negara oleh seorang pemimpin terpilih.

(5) Kelompok orang kaya di negara-kota memiliki ­hak istimewa uang yang luar biasa dan hak untuk memungut pajak di masa perang dan dalam keadaan darurat. Namun kemudian hubungan antara si kaya dan si miskin atau budak dengan tuannya menjadi tegang. Lambat laun, ini menjadi salah satu penyebab utama jatuhnya negara-kota Yunani.

Pada 500 SM, kehidupan perkotaan bergeser ke Gangga India dan ke pantai dan pulau Asia Tenggara. Pertumbuhan perkotaan di Hellenistik dan Kekaisaran Romawi disebabkan oleh komunikasi ­dan senjata yang lebih baik.

Kota Romawi:

Kota-kota Romawi bukan hanya sarana kehidupan dan perdagangan yang baik – mereka sendiri adalah dunia mini dan sebenarnya seperti negara yang memiliki semua fungsi penting seperti administrasi ­, budaya, agama, dan perdagangan. Kota-kota Romawi memiliki jaringan jalan dan terintegrasi secara efektif ke dalam sistem yang sangat mudah untuk mempertahankan Kekaisaran. Aluvial Po Basin memiliki sebanyak delapan puluh kota garnisun, sedangkan semenanjung Italia memiliki jaringan sekitar 350 kota pada periode Agustus.

Semenanjung Iberia juga memiliki pusat kota tempat kehidupan dan budaya Romawi bergoyang. Tarragona, Sagunto, Merida dan Coimbra adalah beberapa contoh monumental. Bangsa Romawi, untuk menstabilkan kerajaan mereka, mengembangkan sistem hierarki perkotaan mulai dari ‘castrum’ (kamp militer sederhana), melalui pusat pasar kecil di sekitar ‘forum’ lokal di jalan raya, hingga ibu kota regional yang besar atau ‘civitates’. ‘. Roma, Turin, Nimes, Lyons, Treres, dan Autun adalah ibu kota dengan berbagai ukuran tetapi memiliki jaringan jalan yang dekat.

Kota-kota di Dataran Gangga:

Sekitar 1000 SM di dataran Gangga pemukiman Arya menyebar dari Kurukshetra ke Patliputra dan penggunaan besi membuka cakrawala baru dengan menggantikan alat-alat tembaga. Beberapa ibu kota dari berbagai kerajaan muncul dan penting di antaranya Hastinapur, Indraprastha, Ahichhatra (Panchala Utara), Mathura, Ayodhya, Kashi dan Kosambi.

Selama 1500-500 SM, muncul ‘janapad’ dan menurut Upmshad Atareya dan Taitareya, negara Arya Aryavarta dibagi menjadi delapan janapad atau wilayah kesukuan ­. Kota-kota pada periode pasca-Veda sedikit dan jarang. Kemunculan mereka harus dikaitkan dengan kekuatan ekonomi. Arya pada dasarnya adalah orang-orang Zaman Besi, yang penggunaannya mengatur panggung untuk urbanisasi.

Kota-kota India Selatan Awal:

Secara umum, India Selatan menunjukkan kesinambungan dalam ­pembangunan perkotaan dari abad ke-5 SM karena tidak adanya invasi asing. Sastra klasik ‘Sangam’ dalam bahasa Tamil memberikan banyak bukti tentang peradaban perkotaan yang mandiri di Selatan.

Kota-kota besar Tamil adalah Madurai, Vanji, Urayur, Puhar dan Korkai. Catatan perjalanan Magasthenes menyebutkan tentang kota-kota selatan Madurai dan Kanchipuram di istana Maurya. Arthasastra Kautilya juga menyebutkan tentang perdagangan antara Maurya dan kota-kota Madurai dan Kanchipuram pada abad ke-3 SM Kota-kota selatan memiliki kontak dagang dengan orang Arab dan kemudian dengan orang Yunani dan Romawi juga, sekitar 1000 SM

Kota-kota di Asia Tenggara:

Pembangunan perkotaan di Asia Tenggara tetap merupakan proses yang lambat dibandingkan dengan dunia Barat. Hal itu terjadi karena adanya difusi organisasi politik dan keagamaan ­. Sel-sel suku mengadopsi organisasi politik berdasarkan kepercayaan Brahmana dan Buddha. Namun kemudian sekitar abad ke-2 Masehi basis ekonomi memperoleh kekuatan. Pedagang dari Barat maupun dari India membuat kemajuan mereka ke berbagai pulau.

Pada akhir abad ke-2, tiga wilayah terkemuka muncul di mana pusat-pusat kota muncul, yaitu:

(a) Mekong Hilir dan delta di bawah kerajaan Funan;

(b) Kekaisaran ‘Champa’ di sekitar ‘Hue’ modern; dan

(c) Kerajaan Langkasuka di Tanah Genting Kra memiliki ikatannya dengan sisi berlawanan dari Semenanjung Malaya.

Daerah-daerah ini kaya secara ekonomi karena posisi geografisnya yang menguntungkan di jalur perdagangan antara Cina dan India. Vyadhpura tumbuh sebagai ibu kota Kerajaan Funan dan merupakan pusat penting pedagang asing. Nakorn Pat’om adalah pelabuhan pesisir penting lainnya di Dwaravati di lembah Chao Phraya di Thailand. Negara Sriwijaya di Sumatera merupakan kerajaan yang berbasis perdagangan di sungai Palembang. Akor-thom adalah ibu kota Kerajaan Khmer dan Pagan adalah pusat yang berkembang pesat di wilayah Burma Atas.

Pusat-pusat perdagangan Asia Tenggara mewakili peradaban pendeta dan pengrajin kaya yang ahli dalam produksi non-pangan. Diversifikasi kegiatan ekonomi adalah penguasaan pusat-pusat perdagangan yang juga merupakan ibu kota. Dengan kata lain, mereka mewakili ‘alam semesta’ dengan segala macam fasilitas material dan dijaga dengan baik oleh Tempat, Kuil, Tembok, dan Parit.

Tempat tinggal kota memiliki pola hierarkis mulai dari komunitas perdagangan administratif dan kaya dan warga pendeta yang terikat dengan istana hingga pengrajin biasa dan pedagang asing. Kelas terbelakang memiliki tempat tinggal mereka di luar tembok kota.

Atribut Kota di Abad Pertengahan:

Di benua Eropa, selama Abad Kegelapan, hanya di Italia kemiripan kehidupan perkotaan terlihat. Pada abad ke-9 dan ke-10, kebangkitan kota berpusat pada kebutuhan gereja dan pertahanan. Ada sekitar 286 kota keuskupan dan 32 pemukiman pertahanan yang masing-masing bertahan di Italia dan Prancis. Di Skotlandia juga ‘royal burghs’ ada di sana untuk memberikan kendali militer atas wilayah tersebut.

Di Inggris, garnisun militer serta kota perdagangan berkembang. Di banyak bagian Eropa termasuk pantai Flemish dan Saxon, dan di Eropa Tengah dan Timur dan beberapa di Rusia, terdapat inti di mana ‘burger militer’ dan pusat perdagangan dapat berkembang. Pertahanan adalah basis penting di abad ke-12 dalam penciptaan kota. Tetapi persaingan tanah lokal yang melekat pada ‘castella’ atau pusat garnisun ini, menyebabkan penyebaran banyak ‘bastides’. Bastides adalah kota-kota yang otonomi diberikan oleh ‘Piagam’.

Piagam tuntutan kaum tani ini diperkenalkan di Prancis, Jerman, Inggris, Irlandia, dan Skotlandia selama abad ke-14. Ratusan bastides berasal dari ­sekitar gereja dan benteng untuk menjamin jaminan perlindungan bagi populasi pertanian termasuk peningkatan produksi.

Piagam itu membebaskan kaum tani dari cengkeraman tuan tanah. Penduduk petani diberikan kepemilikan tanah dan juga fasilitas pajak minimum atas tanah yang ditanami. Mereka juga dibebaskan dari kerja paksa dan ‘perbudakan’. Di Prancis antara Guyenne dan Languedoc dari 50 kota setidaknya 20 adalah bastides. Bastida ini selain menjadi kota pasar juga merupakan pusat kekristenan.

Antara 1500-1800 M basis asal kota bersamaan dengan pertimbangan pertahanan dan perdagangan. Kebutuhan militer kemudian menjadi mubazir untuk memberi tempat pada proses persaingan ekonomi. Antara 1450 dan 1710 di Benua Eropa, daerah anak sungai dari royal burgh diselingi dengan kota pasar. Sepanjang Abad Pertengahan, hubungan kota-negara cukup dekat untuk menopang perdagangan.

Kota abad pertengahan memiliki rencana khas yang dikenal sebagai ‘perencanaan barok’ pada abad ke-17 dan ke-18. Madrid, Munich, Wina, Budapest, Warsawa, St. Petersburg dan Kopenhagen, dan banyak lainnya di Skotlandia, Inggris, dan Prancis mewakili semangat zaman ini dalam tata letak formal, lapangan umum, taman hias, dan keseragaman desain.

Mumford telah menyatakan, “Rencana kota berubah dari keragaman abad pertengahan menjadi keseragaman barok, dari lokalisme abad pertengahan menjadi sentralisme barok dan dari absolutisme Tuhan dan Gereja Katolik menjadi absolutisme kedaulatan sementara dan Negara Nasional”. Kota-kota Barok memiliki arsitektur bergaya Renaisans akhir yang bergaya ­.

Di Benua Eropa, kota-kota besar dapat tumbuh di wilayah yang produktivitas pertaniannya tinggi dan pertemuan jalur perdagangan, seperti Cekungan Po, Belanda, dan Belgia, serta sabuk loess di Jerman Tengah. Selama abad ke-17, konsolidasi perkotaan merupakan fenomena aktivitas komersial besar yang melipatgandakan perolehan ibu kota dengan mengorbankan kota-kota kecil.

Misalnya, pertumbuhan Paris di Prancis adalah akibat kemunduran Nancy, Besancon, dan Toulouse. Nasionalisme memainkan peran penting dalam pertumbuhan ibu kota. Nasionalisme sendiri diperkuat oleh integrasi komunikasi negara bangsa ditambah perdagangan luar negeri dan manufaktur.

Pengecer dan pengrajin meninggalkan kota pedesaan dan pergi ke London karena tidak hanya pengadilan tetapi juga ketentuan hal-hal yang paling cocok untuk itu dapat dengan mudah diambil dari sana. London pada akhir abad ke-17 memiliki seperempat dari total populasi perkotaan Inggris.

Di India juga, kondisi yang menyebabkan pertumbuhan perkotaan tidak jauh berbeda dengan Eropa. Al-Beruni (1017 M) dan Ibn-Batuta (1333 M) datang ke India dan menulis tentang geografi negara tersebut. Ibn-Batuta dengan fasih berbicara tentang kemegahan Delhi dan menganggapnya sebagai salah satu kota terbesar di dunia. Dia menyebutkan empat intinya sebagai Delhi utama, Siri, Tughlakabad dan ‘Jahanpanah’.

Itu memiliki hubungan dagang dengan negara-negara Arab di Barat dan Cina. Abul Fazal, pada masa Akbar (1556-1605) menyebutkan dalam dua karyanya Ain-e-Akbari dan Akbarnama bahwa Kekaisaran dibagi menjadi 105 ‘sirkar’ yang masing-masing memiliki sejumlah kotapraja.

Pada tahun 1594 M terdapat 2.837 pusat perdagangan kecil yang tersebar di Agra, Oudh, Allahabad, Bihar, Bengal, Malwa, Khandesh, Berar, Gujarat, Ajmer, Delhi, Lahore dan Multan. Markas (distrik) Sirkar subur dengan biji-bijian dan juga kaya akan ­kerajinan tangan dan industri skala kecil seperti kain putih, sutra, kain emas, perak, dan nila. Lahore adalah pusat perdagangan yang kaya seperti yang ditunjukkan oleh Manuchi pada tahun 1756 M, berurusan dengan tenda, karpet, sadel, pedang, sepatu bot, dan sepatu.

Seperti pusat perdagangan dan ibu kota Eropa mereka, kota-kota abad pertengahan di India juga mendominasi pemandangan perkotaan; sedangkan non-ibu kota hanya merupakan simpul industri komersial dan skala kecil serta industri kerajinan tangan. Kota-kota didistribusikan secara adil di atas tanah subur termasuk ­fasilitas jalur darat dan air, dan mereka menghasilkan berbagai produk lokal yang berkontribusi pada kemakmuran pemandangan perkotaan.

Moorland menggambarkan beberapa karakteristik perkotaan pada masa Akbar: “Tidak ada jalan logam di daerah sekitarnya, meskipun jalur utama perjalanan darat ditentukan dengan cermat. Dalam beberapa kasus, ‘sarais’ tempat para pelancong dan pedagang dapat melewatkan malam, dikelilingi oleh tembok untuk keamanan dan diapit oleh jalan-jalan dari pohon.

Hampir sampai abad ke-14 di India, pembangunan perkotaan ­setelah pemerintahan Chandra Gupta dan Harshavardhan menjadi sakit karena difusi kekuasaan Pusat. Hanya di bawah penguasa Muslim kehidupan perkotaan di daerah seperti Pembagian Sutlej-Yamuna, daerah Yamuna-Ghaggar dan Yamuna-Ganga Doab, diatur oleh kerajinan tangan, perdagangan, seni dan arsitektur dan agroindustri. Beberapa kota seperti Multan, Lahore, Bhatinda, Rewari, Ranathambhore, Nagarkot, Jaisalmer, Ujjain, Kalinjar, Mathura, Meerut, Kannauj, Kasi, dll., memiliki bisnis dan aktivitas yang baik.

Di Selatan, kehidupan kota terbatas pada pantai laut dan dekat pelabuhan dan pelabuhan. Dwarika, Somnath, Kanchipuram, Puri, Tamralpta, Dwarasamudra, Tinevelli, Tanjore, Calicut, Rajamundri melakukan perdagangan dengan dunia luar dan menjadi pusat bisnis yang makmur. Sebagian besar pusat kota adalah daerah sensitif yang secara historis merupakan simpul penting dari kepala suku.

Basis Geografis Asal dan Pertumbuhan Kota Modern:

Kota-kota modern berakar pada Revolusi Industri yang dimulai di Benua Eropa pada akhir abad ke-18. Pada tahun 1800, populasi Eropa adalah sekitar 175 juta, dimana 1,6 persen tinggal di 20 kota dengan populasi lebih dari satu lakh. Peningkatan fenomenal akibat dampak industri dirasakan selama abad ke-19 dan jumlah kota di Eropa antara tahun 1800 dan 1890 dengan satu lakh penduduk meningkat dari 20 menjadi 120 kota.

Peningkatan besar adalah perubahan dari hubungan spasial ekonomi antar kota dari perdagangan ke industri manufaktur, terkait dengan pengenalan tenaga uap dan pemanfaatannya di pabrik-pabrik. Kegiatan kolonial negara-negara Eropa mengeksploitasi negara-negara Dunia Ketiga dengan bahan mentah yang berguna yang dibawa ke Eropa di pabrik-pabrik mereka untuk membuat produk-produk yang digunakan sehari-hari.

Namun, dampaknya, tentu agak terlambat, juga mempengaruhi kota-kota negara di luar benua. Tetapi keuntungan positif dan maksimal dari Revolusi Industri mengubah kota-kota di Eropa menjadi simpul perkotaan yang besar. McGee mengungkapkan dengan tepat bahwa mayoritas negara Dunia Ketiga telah mewarisi struktur ekonomi modern mereka dari era kolonialisme.

Di Eropa, tiga faktor penting bertanggung jawab atas pertumbuhan umum kota-kota, dan perluasan kota-kota raksasa yang tidak proporsional.

Ini adalah:

(1) Penyebaran pleksus kereta api di seluruh Eropa,

(2) Pengembangan lapangan batubara, dan

(3) Terus bertambahnya ibu kota.

Pada pertengahan abad ke-19, delapan kota dengan populasi lebih dari satu lakh terletak di ladang batu bara dan 16 adalah pelabuhan di Eropa Barat. Tetapi hambatan transportasi darat yang mahal dan pergerakan lambat di kanal dan saluran air alami dihilangkan dengan kereta api.

Kombinasi bentuk transportasi baru ditambah faktor tambahan produksi titik yang dimungkinkan oleh mesin uap menyebabkan pertumbuhan pusat-pusat industri yang tidak proporsional. Di Inggris juga perkembangan kereta api memberi dorongan pada konurbasi industri di kota-kota wol dan kapas.

Pertumbuhan kota-kota modern memungkinkan untuk meningkatkan jumlah pusat layanan di mana peningkatan populasi yang terlibat dalam kegiatan tersier terbentuk karena berkurangnya pengrajin yang terlibat dalam kerajinan tangan.

Satu faktor lain menjadi menonjol dalam kasus Inggris Raya di mana karena pertumbuhan industri yang berlebihan dan polusi, orang-orang berusaha menghilangkan rasa sakit mereka dengan bermigrasi dari ‘Negeri Hitam’ yang berasap ke sisi laut. Penyebaran rel kereta api juga berperan dan beberapa resor laut muncul.

Smailes mengamati fenomena resor liburan yang berkembang dan menyatakan:

Bersamaan dengan industrialisasi yang intens di Inggris Raya, sebuah negara pulau dengan bentangan sisi laut yang sekarang mudah dijangkau dari semua konsentrasi populasi utama, telah menjadi pengembangan resor dalam skala yang tak tertandingi di negara lain mana pun. Sebagai kelas kota, resor di sini lebih banyak dan lebih terspesialisasi dalam fungsinya.

Pertumbuhan kota tepi pantai tersebar di sepanjang pantai Laut Mediterania di Spanyol, Prancis, Italia, Yugoslavia, dll. Ekspansi perkotaan di Eropa karena liburan dan tempat peristirahatan sangat luar biasa selama 1801-51, menjadi 254 persen, diikuti oleh manufaktur kota dengan 224 persen, kota pertambangan dan metalurgi 217, pelabuhan laut 195, London 146 dan kota pedesaan 122 persen.

Pada pertengahan abad ke-20, di Eropa, terdapat sekitar 300 kota dengan lebih dari satu lakh penduduk. Ini merupakan pertumbuhan perkotaan terbesar di dunia karena jumlah kota tersebut adalah 700; Asia memiliki 215 dan Amerika 155 kota.

Perkembangan ‘konurbasi’ adalah fenomena pertumbuhan kota yang spektakuler di Eropa. Di Inggris, pada akhir abad ke-19, dari 40 kota dengan populasi lebih dari satu lakh, 27 berada di ladang batu bara untuk membentuk konurbasi.

Sensus tahun 1951 di Inggris menunjukkan enam konurbasi yang memiliki 41 persen dari total populasi perkotaan. Di bagian barat laut Jerman, wilayah Batu Bara Ruhr memiliki sekitar empat puluh kota batu bara yang dilas ke dalam konurbasi yang menyebar dari Duselberg ke Hern dan antara Dusseldorf hingga Hagen.

Di seluruh Eropa pada abad ke-20 telah terjadi faktor umum supremasi ibu kota negara atau kota komersial di setiap negara. Seperti yang diamati dengan tepat oleh Houston, “perasaan nasional adalah kekuatan yang luar biasa atau kemajuan pasang surut umum jika dibandingkan dengan semua pergerakan populasi lainnya yang hanya merupakan riak”.

Di India, modernisme perkotaan benar-benar dimulai dengan munculnya kekuasaan Inggris. Pada tahun 1872, sensus penduduk pertama India dilakukan. Ini menunjukkan bahwa pada tahun 1872 hanya ada 16 kota dengan populasi satu lakh dan semuanya merupakan pusat perdagangan yang terletak di pantai laut atau di tepi sungai. Kolkata adalah kota utama yang tumbuh karena aktivitas perdagangannya melalui daerah pedalamannya yang kaya mineral.

Saat itu Inggris telah berkembang sebagai simpul industri utama dunia sebagai akibat dari ­revolusi percobaan industri dan India menjadi pasar utamanya untuk barang-barang Inggris. Selain itu, kebijakan ekonomi kekuatan kolonial Eropa terbukti merugikan dan bahan mentah dari India menjadi bahan baku pabrik-pabrik Eropa. Ini mengakibatkan penurunan dan pertumbuhan beberapa pusat perkotaan di India.

Kolkata, Chennai, Mumbai, Patna, Surat, Varanasi dan Delhi menunjukkan pertumbuhan hampir 10 persen dalam populasi mereka jika dibandingkan dengan tahun 1800 M. Kolkata memiliki delapan lakh populasi pada tahun 1872. Sebaliknya dengan fakta ini, kota-kota kuno dan abad pertengahan seperti Agra, Lucknow, Srinagar, Ahmedabad, Gaya, Baroda, Indore dan Tanjore kehilangan arti pentingnya karena pendekatan negatif terhadap kekuatan kolonial terhadap industri tradisional, terutama ­kerajinan tangan dan tekstil kapas di India. Sebelumnya, pusat perdagangan yang sebagian besar berada di Sungai Gangga kehilangan kepentingannya. Mirzapur dapat dikutip sebagai contoh yang menjadi ‘kota sakit’ di awal abad ke-20.

Faktor lainnya adalah jaringan kereta api yang berkontribusi terhadap pertumbuhan perkotaan di India. Kota-kota pedalaman dan bahkan kota-kota berukuran besar yang berada di jalur kereta api, berkembang. Perkeretaapian memiliki pengaruh besar sejak 1931 dan sensus tahun 1941 menunjukkan bahwa ada 49 satu lakh kota, dan secara keseluruhan, sekitar 2.500 kota berada di jalur kereta api.

Abad ke-19 juga menjadi saksi di India munculnya kelas kota baru di daerah perbukitan, terutama bagi Inggris untuk menikmati iklim sedang yang sejuk untuk mendapatkan kelegaan dari penderitaan musim panas. Pada tahun 1870, terdapat lebih dari 80 stasiun perbukitan di India untuk memenuhi kebutuhan empat wilayah pelanggan, yaitu,

(a) Simla-Mussoorie-Nainital dekat Delhi,

(b) Darjeeling- Shillong dekat Kolkata,

(c) Mahabaleshwar dekat Mumbai, dan

(d) Nilgiri-Kodaikanal di Tamilnadu.

Kepala kereta api utama, stasiun bukit, dan pusat manufaktur secara khusus memiliki etos Inggris. Pembangunan modern ­di kota-kota India menunjukkan kontras yang mencolok antara sektor pribumi mereka dan bagian Anglikan lainnya.

Itu karena modifikasi lansekap kota ibu kota yang ada dengan pengenalan jalur sipil, kanton, koloni kereta api, pembentukan kota mandiri, dan juga dengan penambahan fasilitas seperti klub, administrasi dan pendidikan dan kampus rumah sakit serta area komersial pusat diapit oleh bangunan besar bergaya Romawi.

Pada periode pasca kemerdekaan, pertumbuhan perkotaan di India telah memasuki babak baru. Kota-kota yang memiliki satu lakh dan bahkan lebih banyak populasi tumbuh dengan cepat. Beberapa kota baru juga muncul karena pembagian negara.

Orang-orang terlantar mulai menetap di dan sekitar Delhi, dan terjadi peningkatan populasi kota-kota di India utara yang fenomenal. Ini diikuti oleh perkembangan industri yang bertanggung jawab atas peningkatan tiga sampai empat kali lipat dalam populasi perkotaan. Bangkitnya perdagangan, perdagangan dan komunikasi dan juga pengaturan administrasi baru memunculkan pembangunan perkotaan.

Di India, basis asal atau pusat kota tidak berbeda dengan dunia barat. Kota-kota terutama berasal dan berkembang di daerah-daerah yang subur secara pertanian. Sebagian besar kota berasal dari desa, dan kota-kota kecil memiliki sebagian besar tenaga kerja yang terlibat dalam pertanian.

Kota-kota pasar juga muncul di dalam dan sekitar daerah pertanian yang subur untuk mengumpulkan dan membuang biji-bijian makanan. Agama juga memainkan kekuatan penting bagi asal usul kota. Varanasi, Allahabad, Handwar, Rameshwaram, dll., muncul terutama karena kesucian agama di titik situs mereka.

Basis asal signifikan lainnya di India adalah politik. Negara-negara pangeran memiliki ibu kota mereka berasal, tumbuh dan bahkan ditinggalkan dengan permulaan, kebangkitan dan kejatuhan kerajaan selama perjalanan sejarah. Patliputra, Vijayanagar, Aurangabad, Bijapur, Golconda, dll., adalah beberapa contoh yang mewakili asal usul politik mereka. Setelah kemerdekaan juga, ibu kota negara baru seperti Chandigarh, Gandhinagar, Bhubaneshwar, Dispur, dll., muncul karena kebutuhan politik.

Menyimpulkan tren asal dan pertumbuhan pusat kota di seluruh dunia, hal ini dapat dengan mudah ditetapkan bahwa alasan yang mendasarinya beragam mulai dari ekonomi hingga budaya, sosial dan politik. Kekuatan ekonomi baik yang dihasilkan oleh lembah sungai kuno atau pelayaran Yunani di sekitar Mediterania memainkan peran penting.

Organisasi politik Romawi dan negara-negara Arya di dataran Gangga atau kemudian aktivitas kolonial kekuatan-kekuatan Eropa juga menandai asal-usul dan perkembangan ­kota-kota. Revolusi Industri selama abad ke-19 ditambah dengan produksi dan tenaga kerja yang besar menghasilkan penciptaan aglomerasi perkotaan yang sama sekali baru yang sangat kontras dengan perkembangan perkotaan sebelumnya. Gravitasi perkotaan didorong oleh perkembangan transportasi dan komunikasi modern.

Di seluruh dunia, ibu kota, terutama di Eropa dan India, serta kota-kota kuat para penguasa negara dan kaisar telah memberi penyemangat bagi pusat-pusat kota asal. Enayat Ahmad telah meringkas dalam kasus India, asal usul desa, asal agama serta industri, komersial, transportasi dan keinginan penguasa sebagai faktor asal dan pertumbuhan perkotaan.