Peran Sistem Transportasi Perkotaan di India (dengan diagram dan statistik)!
Urbanisasi dan pertumbuhan kendaraan terkait erat. Di negara-negara berkembang telah terjadi pertumbuhan kendaraan roda dua dan tiga yang luar biasa dengan bertambahnya ukuran kota. Pergerakan orang dan barang di dalam batas kota dan juga dari satu kota ke kota lainnya akhir-akhir ini menjadi masalah yang serius di tengah pesatnya urbanisasi. Pertumbuhan kota-kota metropolitan di India dari 5 pada tahun 1951 menjadi 23 pada tahun 1991 telah meningkatkan pangsa penduduk perkotaan dalam total populasi dari 19 menjadi sekitar 33 persen.
Ini tidak hanya berarti bahwa semakin banyak orang yang mulai tinggal di kota, tetapi semakin banyak orang dan barang mulai melakukan perjalanan ke sana kemari di daerah perkotaan, dan seringkali ke jarak yang lebih jauh.
Apa Dampaknya?
Terjadi pertumbuhan kendaraan yang luar biasa di jalan perkotaan. Kendaraan bermotor juga merupakan instrumen pertumbuhan ekonomi kota. Ketergantungan yang meningkat pada mobil orang-orang di kota-kota terlihat jelas. Dampak dari meningkatnya tekanan pada jalan dan biaya dari meningkatnya ketergantungan pada mobil termasuk pembangunan dan pemeliharaan jalan yang mahal, seringnya blokade jalan dan kemacetan lalu lintas, dan kemacetan jalan, peningkatan konsumsi energi, kebisingan dan polusi udara yang tidak tertahankan, kecelakaan di jalan raya, ketegangan mental, dll.
Pola Transportasi Perkotaan :
Di negara-negara berkembang telah terjadi pertumbuhan kendaraan roda dua dan tiga yang luar biasa dengan meningkatnya ukuran kota. Pada Gambar 15.1 diperlihatkan selama dua dekade (1980 dan 1990). Hal ini menunjukkan bahwa jumlah kendaraan di suatu kota kemungkinan besar akan bertambah sepanjang pola logistik berbentuk S seiring bertambahnya ukuran kota. Kecenderungan ini lebih terasa pada tahun 1990-an dibandingkan tahun 1980-an.
Data dalam kasus Delhi telah dikecualikan karena kendaraan di Delhi naik berkali-kali lipat dibandingkan kota-kota lain, dan karenanya dianggap sebagai outlier. Kecenderungan tersebut juga menunjukkan bahwa seiring bertambahnya ukuran kota, jumlah kendaraan cenderung tumbuh perlahan hingga kota mencapai ukuran kritis tertentu.
Ini terjadi ketika permintaan kendaraan dan kegiatan ekonomi menjadi selaras satu sama lain. Pola logistik pertumbuhan kendaraan di perkotaan India dapat diubah dalam kondisi seperti mendorong berjalan kaki dan bersepeda. Beberapa kota telah menyediakan semua fasilitas untuk perubahan moda perjalanan dan mendorong penduduknya untuk menggunakan sepeda. Di Lucknow, bersepeda dan berjalan menyumbang hampir 55 persen dari total perjalanan pada tahun 1994.
Pertumbuhan Angkutan Umum dan Swasta:
Kendaraan pribadi di kota-kota India sedang naik daun dibandingkan angkutan umum. Di empat kota besar metropolitan hampir 85 persen (roda dua 60 dan mobil 25) dari jumlah total, membentuk kendaraan pribadi. Jumlah bus angkutan umum merupakan 30 persen dari total bus (1991-92). Tetapi tetap statis atau bahkan menurun di Mumbai dan Kolkata terhadap penggunaan kendaraan pribadi dan taksi termasuk bajaj.
Di Delhi juga kendaraan pribadi dan bajaj menunjukkan kenaikan hampir 25 persen selama dua dekade terakhir. Statistik wilayah metropolitan AS juga menunjukkan bahwa di kota-kota metropolitan terbesar, mobil pribadi telah menjadi moda perjalanan yang dominan. Angka-angka berikut pada Tabel 15.2 adalah untuk beberapa wilayah metropolitan AS dan Inggris terpilih.
Tabel tersebut menunjukkan bahwa mobil pribadi menjadi dominan sebagai moda transportasi utama. Di Inggris, lebih banyak orang daripada AS yang memilih berjalan kaki untuk mencapai tempat kerja. Kota-kota kecil di mana-mana memiliki fasilitas transportasi umum yang terbatas, terutama di India. Udaipur yang merupakan salah satu kota utama bagi wisatawan belum memiliki fasilitas sistem transportasi bus umum. 
