Berbagai langkah telah diambil untuk mengendalikan polusi udara dari kendaraan dijelaskan sebagai berikut:
1. Norma Emisi Kendaraan:
Norma emisi kendaraan di India dirinci di bawah ini:
(i) India memberitahukan norma emisi massal untuk pertama kalinya selama 1990-91. Norma-norma ini diberitahukan di bawah peraturan kendaraan bermotor Environment (Protection) Act (EPA) dan Air Act dan berlaku untuk kendaraan pada tahap manufaktur serta untuk kendaraan yang sedang digunakan.
Sumber Gambar: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/Automobile_exhaust_gas.jpg
(ii) Norma emisi yang diperkenalkan pada tahun 1996 sangat ketat dan krusial.
(iii) Sejak April 1995, hanya mobil penumpang yang boleh didaftarkan di empat metro—Delhi; Mumbai; Kolkata dan Chennai yang dilengkapi dengan catalytic converter. Norma emisi untuk kendaraan tersebut telah diberitahukan di bawah undang-undang kendaraan bermotor pada tahun 1998.
(iv) Metode pengujian mobil penumpang diubah dari start panas menjadi start dingin.
(v) Norma yang lebih ketat diperkenalkan pada tahun 2000, yang menurutnya produsen mobil harus melakukan modifikasi besar-besaran.
(vi) Sesuai dengan arahan Mahkamah Agung yang Mulia hanya kendaraan pribadi yang memenuhi setidaknya bentuk EURO yang terdaftar di NCR mulai Juni 1999 dan mulai April 2000 hanya kendaraan pribadi yang sesuai dengan yang setara dengan Euro-II yaitu, Bharat Stage- 11 norma terdaftar. Di Mumbai, norma Euro-II untuk kendaraan pribadi (kendaraan roda 4) berlaku mulai tahun 2001.
Di Kolkata, India – norma 2000 (Euro-I) telah diberlakukan mulai November 1999. Dengan diterimanya rekomendasi Komite Mashelkar, mobil penumpang dan kendaraan komersial diharapkan ÑŽ mencapai norma tahap II Bharat di seluruh negeri pada 1 April, 2005 dan spesifikasi Euro-Ill pada 1 April 2010.
Sebelas kota yang paling tercemar telah diminta untuk memenuhi norma Bharat Tahap-II pada tanggal 1 April 2003, norma Euro-III pada tanggal 1 April 2005 dan standar Euro-IV pada tanggal 1 April 2010. Kota-kota tersebut adalah Delhi, Mumbai, Kolkata, Chennai , Bangalore, Hyderabad, Ahmedabad, Pune, Surat, Kanpur dan Agra.
Kendaraan roda dua dan roda tiga harus mematuhi norma-norma Bharat Stage-II paling lambat 1 April 2005 dan norma-norma Bharat Stage-Ill sebaiknya paling lambat 1 April 2008, tetapi tidak lebih dari 1 April 2010. Jadwal ini akan, bagaimanapun, ditinjau pada tahun 2006, ketika standar Euro-II akan diterapkan di seluruh negeri dan norma Euro-III akan diterapkan di 11 kota paling tercemar.
(vii) Sejak 1 Oktober 1999, norma emisi untuk traktor pertanian diperkenalkan di seluruh negeri. Norma emisi Bharat Stage-II dan Bharat Stage-Ill untuk traktor telah dijadwalkan untuk diterapkan masing-masing mulai tahun 2003 dan 2005.
(viii) Norma Bharat Stage-II untuk kendaraan pribadi non-komersial beroda empat baru diperkenalkan di Mumbai dari Januari 2001 dan di Kolkata dan Chennai dari Juli 2001 hingga 24 Oktober 2001.
(ix) Hanya taksi tersebut yang didaftarkan di Delhi, yang memenuhi norma Bharat Stage-II.
(x) Norma Tahap-II Bharat untuk kendaraan transportasi beroda 4 Diesel diperkenalkan di NCT mulai 24 Oktober 2001, di Mumbai Raya, Kolkata & Chennai mulai 31.10.2001.
(xi) Komite ahli tentang Kebijakan Oli Otomotif yang dibentuk pada bulan September 2001 merekomendasikan norma emisi Bharat Stage-Ill untuk semua kategori kendaraan roda empat di 7 kota besar mulai tahun 2005 dan seluruh negara pada tahun 2010.
2. Spesifikasi Kualitas Bahan Bakar:
Kualitas bahan bakar Diesel dan Bensin sehubungan dengan parameter terkait lingkungan telah diberitahukan di bawah Undang-Undang Lingkungan (Perlindungan) selama bulan April 1996. Spesifikasinya meliputi bensin bertimbal rendah, bensin tanpa timbal, dan diesel belerang rendah.
(i) Bensin Tanpa Timbal:
Dengan penurunan progresif kandungan timbal dalam bensin (dari 0,56 gm/1 menjadi 0,15 gm/1 dan kemudian menjadi 0,013 g/1 dalam bensin tanpa timbal) diperkenalkannya bensin tanpa timbal untuk mobil penumpang baru mulai April 1995 dan pasokan hanya tanpa timbal bensin untuk semua kendaraan mulai September 1998, di NCT-Delhi, polutan mematikan dari knalpot kendaraan telah dihilangkan. Kandungan timbal di atmosfer dekat persimpangan lalu lintas Delhi telah berkurang lebih dari 60% dengan diperkenalkannya bensin tanpa timbal (Tabel 9.10).
Tabel 9.10 Program Penghapusan Timbal Bensin di India:
|
Fase |
Tanggal pengenalan |
Timbal Bensin |
Area tertutup |
|
Fase -I |
Juni, 1994 |
Timbal rendah (0,15 g/1) |
Kota Delhi, Mumbai, Kolkata, dan Chennai. |
|
Fase – II |
1.4.1995 |
Tanpa timbal (0,013 g/1) (timbal rendah) |
Kota Delhi, Mumbai, Kolkata, dan Chennai. |
|
Fase – III |
1.1.1997 |
Timbal rendah (0,15 g/1) |
Seluruh negara. |
|
Fase – IV |
1.9.1998 |
Larangan bahan bakar bertimbal hanya bahan bakar tanpa timbal) |
NCT – Delhi dan 45 kota lainnya. |
|
Fase – V |
31.12.1998 (Lanjutan ke 1.9.98) |
Tanpa timbal (0,013 g/1) (timbal rendah) |
Semua ibu kota negara bagian/UT lainnya dan kota-kota besar lainnya. |
|
Fase – VI |
1.1.1999 |
Tanpa timbal (0,013 g/1) |
Kawasan Ibukota Negara. |
|
Fase – VII |
1.2.2000 |
Tanpa timbal (0,013 g/1) |
Seluruh Negara. |
(ii) Pengurangan Benzena:
Ketakutan akan peningkatan emisi benzena dan penurunan kinerja mesin dengan penggunaan bensin tanpa timbal juga telah dipalsukan. Kilang minyak diperintahkan untuk menggabungkan kandungan benzena dalam bensin tanpa timbal hingga 5% (v/v) pada tahun 1996 dan 3% (v/v) dari tahun 2000.
Selain penghapusan timbal secara bertahap, dianggap perlu untuk mengurangi benzena (menjadi 1% atau lebih rendah) dan aromatik dalam bensin tidak hanya untuk Delhi tetapi juga untuk bagian lain negara tersebut. Program reduksi benzena diberikan pada Tabel 9.11.
Tabel 9.11 Program Pengurangan Bensin Bensin:
|
Tanggal Pengenalan |
Kandungan Benzena |
Area Tercakup |
|
Sebelum tahun 1966 |
Tidak ada spesifikasi untuk Benzena |
Seluruh Negara |
|
April 2000 |
3% Benzena |
Kota Metro |
|
Nopember 2000 |
1% Benzena |
NCT dan Mumbai |
|
2005 |
1% Benzena |
Seluruh Negara |
(iii) Belerang dalam Diesel:
Kandungan belerang dalam diesel yang dipasok di Delhi dikurangi menjadi 0,5% pada tahun 1996 dan selanjutnya dikurangi menjadi 0,25% mulai April 1996 dan seterusnya. Diesel dengan sulfur 0,25% telah tersedia di seluruh negeri pada September 1999.
Mempertimbangkan fakta bahwa beberapa negara telah memperkenalkan diesel dengan kandungan sulfur yang jauh lebih rendah dan diesel sulfur rendah diperlukan untuk memenuhi norma emisi di luar norma EURO-II (untuk norma EURO-I hingga EURO-II, kandungan sulfur dalam solar adalah 0,3 %), kilang perlu mengambil langkah-langkah untuk menurunkan kandungan belerang.
Sesuai perintah Mahkamah Agung (10 Mei 2000) diesel kualitas tunggal dengan sulfur 0,05% akan dipasok di NCT-Delhi dan National Capital Region masing-masing pada tanggal 30 Juni 2001.
- Kualitas Pelumas:
Spesifikasi oli 2T untuk mesin dua langkah sehubungan dengan asap telah diberitahukan di bawah EPA selama September 1998 untuk diterapkan mulai 1/4/1999 di seluruh negeri. Dispenser oli Pre-mix 2T telah dipasang di semua SPBU di Delhi agar oli tidak digunakan berlebihan oleh pemilik kendaraan. Penjualan minyak 2T longgar telah dilarang sejak Desember 1998 di Delhi.
4. Bahan Bakar Alternatif:
Faktor yang sangat penting dalam mengurangi polusi kendaraan adalah pengenalan bahan bakar alternatif seperti CNG dan LPG.
(i) CNG (Gas Alam Terkompresi):
CNG adalah bahan bakar yang lebih baik dan bersih memberikan emisi terbatas dari berbagai gas beracun. Semua Kendaraan Pemerintah diwajibkan untuk memasang Kit CNG atau konverter katalitik secara wajib pada Desember 1996. Taksi CNG baru sedang didaftarkan di Delhi serta tidak ada batasan atau pendaftaran kendaraan CNG di Wilayah Ibu Kota Nasional (NCT) karena sudah mematuhi EURO- II norma. Bea cukai kit CNG telah dibebaskan untuk promosi pemasangan kit CNG di kendaraan. Norma emisi untuk kendaraan CNG telah diberitahukan berdasarkan Aturan Kendaraan Bermotor tertanggal 24 April 2001.
(ii) LPG:
Penggunaan LPG sebagai bahan bakar alternatif dalam mobil telah dibuat berlaku dimana amandemen telah dibuat dalam Undang-Undang Kendaraan Bermotor untuk secara legal mengizinkan penggunaan LPG sebagai bahan bakar mobil. Mahkamah Agung yang terhormat mengizinkan fasilitas mode ganda (CNG + Bensin) untuk kendaraan sesuai pesanan tertanggal 10 Mei 2000. Norma emisi untuk kendaraan LPG diubah pada 24 April 2001.
(iii) Kendaraan bertenaga baterai:
Kendaraan bertenaga baterai telah diperkenalkan di beberapa koridor di Delhi.
5. Penghapusan Kendaraan Berpolusi Besar:
(i) Pendaftaran becak otomatis baru dengan mesin konvensional telah dilarang sejak Mei 1996 dan pendaftaran Dinas Pertahanan dan Pemerintah. kendaraan yang dilelang telah dilarang sejak April 1998 di Delhi.
(ii) Kendaraan niaga yang berumur lebih dari 20 tahun telah dilarang berlayar mulai Oktober 1998, diikuti dengan penghapusan kendaraan niaga berumur 17 sampai 20 tahun mulai 15 November 1998 dan kendaraan niaga berumur 15 sampai 17 tahun mulai 31 Desember 1998 pada Delhi.
(iii) Pendaftaran pergantian kendaraan dengan mengganti mesin bensin dengan diesel telah dilarang dari 1998/14/1998 di Delhi.
(iv) Pendaftaran kendaraan pribadi baru yang tidak memenuhi norma EURO-I telah dilarang mulai Juni 1999 dan kendaraan yang tidak memenuhi norma EURO-II mulai April 2000 di Delhi.
6. Promosi Pemeriksaan dan Sertifikasi Menyeluruh:
Dimungkinkan untuk mengurangi 30-40% beban polusi yang dihasilkan oleh kendaraan melalui inspeksi dan pemeliharaan kendaraan secara berkala. Pemeriksaan dan pemeliharaan kendaraan tersebut dilakukan oleh Badan Pengendalian Pencemaran Negara, Komite Pengendalian Pencemaran dan Direktorat Transportasi di berbagai bagian negara.
7. Manajemen Lalu Lintas:
Pembatasan telah diberlakukan pada kendaraan barang pada siang hari sejak Agustus 1999 di Delhi.
(i) Jalur kiri dibuat khusus untuk bus dan HMV lainnya di Delhi.
(ii) Penunjuk waktu telah dipasang di lampu merah penting agar pengemudi dapat mematikan kendaraannya tergantung pada waktu yang tersisa di penunjuk waktu.
(iii) Lebih banyak jalan layang dan kereta bawah tanah telah dibangun dan Pertigaan telah ditutup untuk arus lalu lintas yang lebih baik.
8. Sistem Transportasi Umum:
(i) Untuk mencegah penggunaan kendaraan bermotor pribadi oleh umum, sistem angkutan umum ditambah dari waktu ke waktu di berbagai daerah perkotaan di negara tersebut. Jumlah bus telah meningkat di kota-kota besar seperti Delhi.
(ii) Sektor swasta diizinkan mengoperasikan bus angkutan umum untuk meningkatkan mobilitas.
(iii) Mass Rapid Transport System (MRTS) telah diluncurkan. Sistem Transportasi Kereta Metro Delhi membuat kemajuan pesat dan kemungkinan akan mengurangi tekanan pada sistem transportasi Delhi.
9. Teknologi:
(i) Pemasangan catalytic converter untuk mobil penumpang bensin baru telah diwajibkan mulai 1.4.1995 di empat metro dan 45 kota mulai 1.9.1998.
(ii) Skuter roda dua dengan mesin empat langkah diperkenalkan di pasar mulai Oktober 1998.
(iii) Pendaftaran becak otomatis bermesin belakang hanya diizinkan mulai Mei 1996 dan seterusnya.
(iv) Lebih banyak kendaraan roda empat tak yang didaftarkan di Delhi.
10. Penyebaran Informasi/Kesadaran Massal:
(i) Pesan/artikel yang berkaitan dengan emisi kendaraan disebarluaskan melalui buletin, pamflet, surat kabar, majalah, Televisi, Radio, Internet dan melalui Lokakarya, Kursus Musim Panas, Pameran, pameran, Kamp Pengendalian Polusi, dll.
(ii) Tampilan data kualitas udara ambien melalui Electronic Display System di dekat persimpangan ITO serta diseminasi melalui Koran, berita harian dan Internet.
(iii) Menerbitkan laporan terkait pengendalian pencemaran kendaraan dan sosialisasi ke berbagai organisasi.
(iv) Publikasi rutin statistik kualitas udara mengenai status kualitas udara ambien di negara tersebut.
(v) Organisasi Non-Pemerintah (LSM) yang bekerja di bidang Pengendalian Pencemaran Kendaraan di berbagai bagian negara didorong untuk kesadaran massal.