Lima moda transportasi yang paling umum ini adalah: kereta api, jalan raya, saluran udara, saluran air, dan saluran pipa. Berikut ini adalah catatan singkat dari setiap mode dengan mengacu pada kondisi India dengan kelebihan dan kekurangan relatif.
I. Kereta Api:
Sistem kereta api India telah berkembang menjadi yang terbesar di Asia dan terbesar keempat di dunia. Ini memiliki panjang rute 72.000 kilo meter pada akhir tahun 1990. Jarak tempuh harian adalah 15.000 kilo meter dengan menjalankan 12.000 kereta yang membawa 7 lakh ton barang. Biaya rata-rata per ton kilo meter adalah 27 paise.
Evaluasi:
Manfaat:
- Daya dukung yang besar:
Dibandingkan dengan alat transportasi lain, kereta api dikenal untuk pengangkutan barang curah jarak jauh.
- Ekonomis:
Karena tarif angkutan teleskopik dan referensial, ini bekerja lebih murah terutama untuk barang berat jarak jauh.
- Ini semua mode cuaca:
Kereta api memberikan perlindungan sepanjang musim untuk produk yang dipindahkan tanpa gangguan.
- Memiliki wadahisasi:
Perkeretaapian India telah melakukan pekerjaan yang baik dengan melakukan peti kemas di rute-rute utama yang memfasilitasi pergerakan barang yang aman, tanpa gangguan, dan lebih cepat.
- Menghubungkan pasar internasional:
Kereta api adalah sumber utama koneksi dengan pasar luar negeri yang memindahkan barang dari bagian interior ke titik pasokan dan pengiriman luar negeri.
Kerugian:
- Lebih mahal untuk jarak pendek:
Transportasi kereta api bekerja lebih mahal untuk jarak pendek karena tarif yang meruncing dan diferensial.
- Gerakan lebih lambat:
Dibandingkan dengan transportasi darat dan udara, kecepatan pergerakannya lebih lambat.
- Penundaan yang berlebihan:
Di India kami memiliki tiga jenis jalur sebagai pengukur lebar, meteran dan sempit yang mengakibatkan seringnya transhipment; sekali lagi kekurangan gerbong dan, oleh karena itu, ruang memaksa komunitas bisnis untuk mentolerir penundaan yang berlebihan.
II. Jalan raya:
Jaringan jalan India adalah salah satu yang terbesar di dunia. Ini memiliki total panjang jalan 18 lakh kilo meter yang 50 persennya berada di permukaan. Dari jumlah tersebut, jalan raya nasional mencapai 35.000 kilometer untuk 50 persen dari total lalu lintas. Di panjang jalan ini, 9 lakh kendaraan membawa barang.
Evaluasi:
Manfaat:
- Ekonomis untuk jarak pendek:
Dibandingkan kereta api, ini lebih ekonomis. Studi telah membuktikan bahwa itu lebih murah hingga 25 persen.
- Gerakan lebih cepat:
Transportasi jalan raya lebih cepat daripada kereta api yang memberikan layanan titik ke titik yang menghasilkan stabilisasi harga dan kepuasan konsumen. Kalangan bisnis tidak perlu menunggu karena kekurangan gerbong, transhipment karena kapasitas truk lebih kecil dan fleksibel tersedia 24 jam.
- Menyentuh pasar for-flung:
Jauh di luar kapasitas rel kereta api, jalan raya dikenal menjangkau pasar yang tidak dapat ditembus, terutama daerah berbukit yang tidak dapat dijangkau oleh rel kereta api.
- Kondisi layanan yang lebih rendah:
Jalan raya tidak menuntut persyaratan pengemasan yang ketat karena sedikitnya guncangan transshipment terhadap barang yang dibawa. Sekali lagi, klaim kerusakan diselesaikan lebih cepat.
Kerugian:
- Tidak ekonomis untuk jarak jauh:
Pengangkutan yang jauh menghasilkan biaya yang jauh lebih mahal karena kenaikan biaya bahan bakar dan suku cadang yang tidak proporsional.
- Ini adalah cuaca yang cerah teman:
Jalan raya ditutup selama musim hujan dan musim dingin yang mengakibatkan pergerakan barang menjadi terhambat.
- Tidak cocok untuk transportasi massal:
Barang berukuran besar dan berat untuk dipindahkan terutama untuk jarak yang lebih jauh membutuhkan layanan kereta api daripada jalan raya karena memiliki keterbatasan daya dukung yang besar.
AKU AKU AKU. Penerbangan:
Kami tidak dapat membanggakan saluran udara di India seperti yang kami lakukan dalam kasus rel kereta api dan jalan raya karena, itu kurang berkembang dan kurang dimanfaatkan. Ini bertindak sebagai pengumpan atau sarana transportasi pendukung. Kapasitas domestik yang tersedia adalah 115 lakh ton kilo meter tetapi hanya dimanfaatkan hingga 12 lakh ton kilometer pada tahun 1990.
Kapasitas internasional sesuai dengan 218 lakh ton-kilo meter dimana 175 lakh ton-kilo meter digunakan. India memiliki 4 bandara internasional, 92 aerodrome dengan 50 intermediate dan 40 minor aerodrome.
Evaluasi:
Manfaat:
- Alat transportasi tercepat:
Transportasi udara menyediakan pergerakan kargo tercepat di tempat-tempat yang jauh dengan menghilangkan hambatan spasial praktis.
- Semua teman cuaca:
Dikenal karena layanannya yang dapat diandalkan selama masa banjir, perang, gempa bumi. Itu semua sarana cuaca, transportasi meskipun penerbangan dibatalkan karena kondisi cuaca buruk.
- Kepuasan konsumen:
Tingkat layanan konsumen dan, karenanya, kepuasannya tinggi karena dikenal dengan kecepatan, kecepatan, dan kerusakan kargo yang paling sedikit.
- Mengurangi kepemilikan inventaris:
Karena memberikan layanan tercepat dan tanpa gangguan, investasi modal dalam bentuk stok barang lebih sedikit. Ini sangat penting dalam kasus barang yang sangat mudah rusak.
Kerugian:
- Alat transportasi yang lebih mahal:
Biaya transportasi udara sangat tinggi dan ada batasan berat kargo. Oleh karena itu, hanya cocok untuk barang yang ringan, bermutu tinggi, dan mahal.
- Cakupan terbatas:
Pesawat tidak bisa mendarat di semua tempat pilihan kita. Menghubungkan metropolis dan beberapa kota penting saja.
- Kapasitas kargo terbatas:
Kapasitas kargo sebuah pesawat jauh lebih kecil karena ukurannya yang bekerja melawan gaya gravitasi.
IV. Perairan:
Perairan bangsa menyediakan sarana transportasi alternatif lain. Sayangnya, di India saluran air belum sepenuhnya berkembang padahal potensinya besar.
Meskipun India memiliki 7.000 kilometer jalur air sungai yang dapat dilayari, hanya 2.500 kilometer yang digunakan. Sekali lagi, kami memiliki 4.800 kilo meter kanal yang hanya 600 kilo meter dapat dilayari tetapi hampir 400 kilo meter benar-benar digunakan.
Evaluasi:
Manfaat:
Ini adalah alat transportasi yang lebih murah:
Tarif saluran air pedalaman jauh lebih rendah dan, oleh karena itu, lebih murah untuk jarak pendek dan jarak jauh.
Paling cocok untuk produk berat dan rapuh:
Barang-barang yang besar dan berat serta rapuh dapat dipindahkan dengan mudah.
Fasilitas bongkar muat:
Pengirim kargo memiliki fasilitas bongkar muat dari kapal dan dermaga di dan dari kapal uap dan tongkang. Bahkan receiver memiliki fasilitas serupa.
Tidak ada masalah kemacetan:
Saluran air menyediakan pergerakan independen tidak seperti sistem jalan di mana jalan dimaksudkan untuk semua jenis kendaraan yang menimbulkan masalah kemacetan.
Kerugian:
- Kecepatan lambat:
Kecepatan perahu dan kapal uap sangat terbatas jika ada kanal dan sungai. Barang yang membutuhkan pergerakan cepat karena mudah rusak sulit diangkut.
- Tidak dapat diandalkan:
Pergantian musim menimbulkan masalah. Musim dingin dapat membekukan sungai dan kanal dan musim panas memakan kedalaman sungai dan kanal. Sekali lagi, sungai-sungai dikenal karena mengubah alirannya.
- Layanan terbatas:
Perairan pedalaman menghubungkan tempat-tempat yang diberikan. Sekali lagi, kapasitas kargo sangat terbatas.
V. Jalur Pipa:
Jalur pipa adalah sarana transportasi khusus yang dirancang untuk memindahkan barang-barang seperti minyak mentah, minyak bumi, bahan kimia, batu bara, batu kapur, bijih besi, konsentrat tembaga, dan gas. India telah membuat awal yang terlambat dalam hal ini tidak seperti AS, Uni Soviet dan Timur Tengah, dan pengembangan dilakukan hanya dalam kasus kilang minyak untuk memindahkan bensin dan gas dari sumber ke pasar.
Total panjang pipa di India, saat ini sekitar 8.000 kilo meter yang dimiliki oleh perusahaan swasta dan publik seperti Oil India Limited, Indian Oil Corporation dan Oil and Natural Gas Commission. Pipa Terbesar direncanakan antara Iran dan India.
Evaluasi:
Manfaat:
- Ekonomis:
Minyak mentah atau batu bara dan gas yang diangkut melalui jalur pipa menghabiskan hampir 1/4 jalur kereta api dan jalan raya.
- Layanan tanpa gangguan:
Transportasi jalur pipa menghadirkan semua sistem cuaca untuk memindahkan produk. Benar-benar tidak ada pemborosan waktu karena bekerja sepanjang waktu.
- Tidak ada bahaya pemborosan:
Karena tidak ada kesempatan bongkar muat, tidak ada ruang untuk tumpahan, penguapan, pencurian dan sebagainya.
- Bawah tanah:
Jalur pipa biasanya di bawah tanah dan, karenanya, tidak memerlukan ruang tambahan. Yang lebih penting adalah melintasi medan yang sulit.
Kerugian:
- Investasi berat awal:
Meskipun biaya operasional dan pemeliharaan minimal, biaya modal untuk jalur pipa jauh lebih tinggi dan itulah sebabnya wilayah seperti India memiliki panjang minimum.
- Bahaya serangan musuh:
Pada periode perang dan hegemoni politik, jalur pipa lebih rentan terhadap serangan musuh sehingga membahayakan aliran pasokan ke seluruh bangsa. Kegiatan produksi terhenti.
