Dengan kekalahannya dalam Perang Dunia I, para pemimpin Jerman menandatangani Perjanjian Versailles yang secara resmi mengakhiri konflik tersebut. Meskipun merupakan kesepakatan yang luas, satu bagian dari perjanjian itu secara khusus melarang Jerman membangun dan mengoperasikan angkatan udara. Karena pembatasan ini, ketika Jerman memulai persenjataan kembali pada awal tahun 1930-an, pengembangan pesawat dilakukan secara rahasia atau dilakukan dengan kedok untuk penggunaan sipil. Sekitar waktu ini, Ernst Heinkel memulai inisiatif untuk merancang dan membuat pesawat penumpang berkecepatan tinggi. Untuk mendesain pesawat ini, dia mempekerjakan Siegfried dan Walter Günter. Hasil dari upaya Günters adalah Heinkel He 70 Blitz yang mulai diproduksi pada tahun 1932. Pesawat yang sukses, He 70 menampilkan sayap camar terbalik berbentuk elips dan mesin BMW VI.
Terkesan dengan He 70, Luftfahrtkommissariat, yang mencari pesawat angkut baru yang dapat diubah menjadi pembom di masa perang, menghubungi Heinkel. Menanggapi pertanyaan ini, Heinkel mulai bekerja memperbesar pesawat untuk memenuhi spesifikasi yang diminta dan untuk bersaing dengan pesawat bermesin ganda baru seperti Dornier Do 17. Melestarikan fitur utama He 70, termasuk bentuk sayap dan mesin BMW, desain baru ini dikenal sebagai Doppel-Blitz (“Double Blitz”). Bekerja pada prototipe didorong ke depan dan pertama kali mengudara pada 24 Februari 1935, dengan Gerhard Nitschke sebagai kontrol. Bersaing dengan Junkers Ju 86, Heinkel He 111 yang baru dibandingkan dengan baik dan kontrak pemerintah dikeluarkan.
Desain & Varian
Varian awal He 111 menggunakan kokpit berundak tradisional dengan kaca depan terpisah untuk pilot dan kopilot. Varian militer dari pesawat tersebut, yang mulai diproduksi pada tahun 1936, melihat penyertaan posisi senjata dorsal dan ventral, tempat bom seberat 1.500 lbs. bom, dan badan pesawat yang lebih panjang. Penambahan peralatan ini berdampak buruk pada performa He 111 karena mesin BMW VI tidak menghasilkan tenaga yang cukup untuk mengimbangi bobot tambahan. Akibatnya, He 111B dikembangkan pada musim panas 1936. Peningkatan ini menghasilkan mesin DB 600C yang lebih bertenaga dengan sekrup udara pitch variabel yang dipasang serta penambahan persenjataan pertahanan pesawat. Senang dengan peningkatan kinerja, Luftwaffe memesan 300 He 111B dan pengiriman dimulai pada Januari 1937.
Perbaikan selanjutnya menghasilkan varian D-, E-, dan F. Salah satu perubahan yang paling menonjol selama periode ini adalah penghapusan sayap elips untuk menghasilkan sayap yang lebih mudah diproduksi dengan tepi depan dan belakang yang lurus. Varian He 111J melihat pesawat diuji sebagai pembom torpedo untuk Kriegsmarine meskipun konsep tersebut kemudian dibatalkan. Perubahan yang paling terlihat pada tipe ini terjadi pada awal tahun 1938 dengan diperkenalkannya He 111P. Hal ini membuat seluruh bagian depan pesawat diubah saat kokpit berundak dihilangkan demi hidung kaca berbentuk peluru. Selain itu, perbaikan dilakukan pada pembangkit listrik, persenjataan, dan peralatan lainnya.
Pada tahun 1939, varian-H memasuki produksi. Yang paling banyak diproduksi dari semua model He 111, varian-H mulai memasuki layanan menjelang Perang Dunia II. Memiliki muatan bom yang lebih berat dan persenjataan pertahanan yang lebih besar dari pendahulunya, He 111H juga menyertakan lapis baja yang ditingkatkan dan mesin yang lebih bertenaga. Varian-H tetap diproduksi hingga tahun 1944 karena proyek pengebom lanjutan Luftwaffe, seperti He 177 dan Bomber B, gagal menghasilkan desain yang dapat diterima atau dapat diandalkan. Pada tahun 1941, varian terakhir dari He 111 yang bermutasi mulai diuji. He 111Z Zwilling melihat penggabungan dua He 111 menjadi satu pesawat besar dengan badan pesawat ganda yang ditenagai oleh lima mesin. Dimaksudkan sebagai kapal tunda dan transportasi glider, He 111Z diproduksi dalam jumlah terbatas.
Sejarah Operasional
Pada bulan Februari 1937, sekelompok empat He 111B tiba di Spanyol untuk bertugas di German Condor Legion. Seolah-olah merupakan unit sukarelawan Jerman yang mendukung pasukan Nasionalis Francisco Franco, itu berfungsi sebagai tempat pelatihan pilot Luftwaffe dan untuk mengevaluasi pesawat baru. Melakukan debut tempur mereka pada 9 Maret, He 111 menyerang lapangan terbang Republik selama Pertempuran Guadalajara. Terbukti lebih efektif daripada Ju 86 dan Do 17, tipe ini segera muncul dalam jumlah yang lebih besar di Spanyol. Pengalaman dengan He 111 dalam konflik ini memungkinkan perancang di Heinkel untuk menyempurnakan dan menyempurnakan pesawat lebih lanjut. Dengan dimulainya Perang Dunia II pada tanggal 1 September 1939, He 111s menjadi tulang punggung serangan pengeboman Luftwaffe di Polandia. Meski berkinerja baik, kampanye melawan Polandia mengungkapkan bahwa persenjataan pertahanan pesawat membutuhkan peningkatan.
Pada bulan-bulan awal tahun 1940, He 111s melakukan penggerebekan terhadap target pengiriman dan angkatan laut Inggris di Laut Utara sebelum mendukung invasi Denmark dan Norwegia. Pada 10 Mei, Luftwaffe He 111s membantu pasukan darat saat mereka membuka kampanye di Negara Rendah dan Prancis. Mengambil bagian dalam Rotterdam Blitz empat hari kemudian, tipe tersebut terus menyerang baik target strategis maupun taktis saat Sekutu mundur. Di akhir bulan, He 111s melancarkan serangan terhadap Inggris saat mereka melakukan Evakuasi Dunkirk. Dengan jatuhnya Prancis, Luftwaffe mulai bersiap untuk Pertempuran Britania. Berkonsentrasi di sepanjang Selat Inggris, unit He 111 bergabung dengan mereka yang menerbangkan Do 17 dan Junkers Ju 88. Dimulai pada bulan Juli, serangan di Inggris melihat He 111 menghadapi perlawanan sengit dari Royal Air Force Hawker Hurricanes dan Supermarine Spitfires. Fase awal pertempuran menunjukkan perlunya pembom untuk memiliki pengawal tempur dan mengungkapkan kerentanan terhadap serangan langsung karena hidung He 111 yang mengkilap. Selain itu, pertempuran berulang kali dengan pesawat tempur Inggris menunjukkan bahwa persenjataan pertahanan masih belum memadai.
Pada bulan September, Luftwaffe beralih menargetkan kota-kota Inggris. Meski tidak dirancang sebagai pembom strategis, He 111 terbukti mampu menjalankan peran ini. Dilengkapi dengan Knickebein dan alat bantu elektronik lainnya, tipe ini mampu membom buta dan mempertahankan tekanan pada Inggris selama musim dingin dan musim semi tahun 1941. Di tempat lain, He 111 melihat aksi selama kampanye di Balkan dan invasi Kreta. Unit lain dikirim ke Afrika Utara untuk mendukung operasi Italia dan Korps Afrika Jerman. Dengan invasi Jerman ke Uni Soviet pada bulan Juni 1941, unit He 111 di Front Timur awalnya diminta untuk memberikan dukungan taktis untuk Wehrmacht. Ini meluas hingga menyerang jaringan kereta api Soviet dan kemudian menjadi pengeboman strategis.
Operasi Nanti
Meskipun tindakan ofensif membentuk inti dari peran He 111 di Front Timur, itu juga ditekan untuk bertugas beberapa kali sebagai transportasi. Itu mendapatkan perbedaan dalam peran ini selama mengevakuasi yang terluka dari Kantong Demyansk dan kemudian memasok kembali pasukan Jerman selama Pertempuran Stalingrad. Pada musim semi tahun 1943, jumlah operasional He 111 secara keseluruhan mulai menurun karena jenis lain, seperti Ju 88, mengambil lebih banyak beban. Selain itu, superioritas udara Sekutu yang meningkat menghambat operasi pengeboman ofensif. Selama tahun-tahun terakhir perang, He 111 terus melakukan serangan terhadap pengiriman Soviet di Laut Hitam dengan bantuan radar anti-pengiriman FuG 200 Hohentwiel.
Di barat, He 111 ditugaskan mengirimkan bom terbang V-1 ke Inggris pada akhir 1944. Dengan runtuhnya posisi Axis di akhir perang, He 111 mendukung banyak evakuasi saat pasukan Jerman mundur. Misi terakhir He 111 dalam perang datang ketika pasukan Jerman berusaha menghentikan serangan Soviet di Berlin pada tahun 1945. Dengan penyerahan Jerman pada bulan Mei, masa kerja He 111 dengan Luftwaffe berakhir. Jenis ini terus digunakan oleh Spanyol hingga tahun 1958. Pesawat buatan lisensi tambahan, dibangun di Spanyol sebagai CASA 2.111, tetap beroperasi hingga tahun 1973.
Spesifikasi Heinkel He 111 H-6
Umum
- Panjang: 53 kaki, 9,5 inci.
- Lebar sayap: 74 kaki, 2 inci.
- Tinggi: 13 kaki, 1,5 inci.
- Luas Sayap: 942,92 kaki persegi.
- Berat Kosong: £ 19.136.
- Dimuat Berat: £ 26.500.
- Berat Lepas Landas Maksimum: 30.864 lbs.
- Kru: 5
Pertunjukan
- Kecepatan Maksimum: 273 mph
- Jangkauan: 1.429 mil
- Tingkat Mendaki: 850 ft./min.
- Plafon Layanan: 21.330 kaki.
- Pembangkit Listrik: 2 × Jumo 211F-1 atau 211F-2 berpendingin cairan V-12 terbalik
Persenjataan
- Senapan mesin MG 15 atau MG 81 7 × 7,92 mm, (2 di hidung, 1 di punggung, 2 di samping, 2 di perut. Ini mungkin telah diganti dengan meriam MG FF 1 × 20 mm (pemasangan hidung atau perut depan). posisi) atau senapan mesin MG 131 1 × 13 mm (dipasang pada posisi dorsal dan/atau ventral belakang)
- Bom: £ 4.400 di ruang bom internal
