Sistem Transportasi Perairan Darat: Status dan Masalah Saat Ini

Transportasi air pedalaman merupakan moda penting sebelumnya, tetapi menurun setelah kedatangan kereta api.

Angkutan perairan darat adalah moda yang murah, hemat bahan bakar, dan ramah lingkungan dengan potensi penciptaan lapangan kerja yang lebih tinggi dan cocok untuk barang berat dan besar. Namun, pangsa transportasi air darat dalam total transportasi di India hanya sekitar 1 persen.

Pemanfaatan Potensial dan Aktual:

Di India, 14.500 km saluran sungai dapat dilayari, dimana 3.700 km dapat digunakan oleh perahu mekanis. Namun sebenarnya hanya 2000 km yang digunakan. Dari total panjang kanal 4.300 km di India, 900 km dapat dilayari, tetapi hanya 330 km yang digunakan.

Pola Angkutan Perairan Darat:

Berikut ini adalah saluran air penting yang dapat dilayari di India:

1. Ganga-Bhagirathi (bagian atas Hooghly)- Hooghly: Bagian ini memiliki kemiringan bertahap dan aliran lembut, dan berpenduduk padat.
2. Brahmaputra dan anak sungainya
3. Kursus delta Mahanadi, Krishna dan Godavari
4. Sungai Barak (di Timur Laut)
5. Sungai Goa-Mandovi dan Zuari
6. Backwaters (kayals) dari Kerala
7. Kanal, seperti (i) kanal Buckingham—dari kanal Kommanur di Delta Krishna hingga Marakkanam (100 km selatan Chennai), (ii) kanal Cumbeijua— menghubungkan Mandovi dan Zuari di Goa, (iii) kanal Vedarraniyam— menghubungkan pelabuhan Nagapattinam dengan Vedarra ­niyam.
8. Hilir Narmada dan Tapti
9. Anak sungai dari sungai yang mengalir ke barat di pantai barat, selatan Mumbai, seperti Kali, Sharavati dan Netravati.

Status Transportasi Perairan Darat Saat Ini:

Saat ini, transportasi air pedalaman di India terbatas pada bentangan dan komoditas berikut:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly stretch—komoditas yang diangkut antara lain biji-bijian, batu bara, bijih logam, pupuk, tekstil, gula dan juga penumpang.
2. Brahmaputra—komoditas seperti teh, goni, kayu, beras, minyak goreng, mesin dan barang konsumsi diangkut.
3. Delta Krishna-Godavari
4. Perairan belakang Kerala—komoditas seperti kelapa, sabut, ikan, sayuran, kayu, batu bata, dan ubin diangkut. Hampir 10 persen dari total impor di pelabuhan Cochin dibersihkan melalui jalur air.
5. Sungai Goa—komoditas yang diangkut antara lain bijih besi (ke pelabuhan Marmagao), bijih mangan, ikan, kayu dan kelapa.

Hampir 16 juta ton kargo dipindahkan oleh perairan pedalaman setiap tahunnya.

Organisasi:

Dewan Transportasi Air Darat Pusat merumuskan kebijakan untuk pengembangan saluran air. Central Inland Water Transport Corporation bertanggung jawab atas pengembangan, pemeliharaan, dan pengelolaan lalu lintas barang antara Kolkata dan Pandu (dekat Guwahati), antara Kolkata dan Karimganj (di Assam), antara Kolkata dan Bangladesh, dan antara Haldia dan Patna.

Protokol di bawah perjanjian perdagangan dengan Bangladesh memungkinkan penggunaan saluran air satu sama lain untuk perdagangan Indo-Bangladesh dan untuk transit melalui Bangladesh. Badan ketiga, Inland Waterways Authority of India (IWAI), bertanggung jawab atas pengembangan dan pemeliharaan National Waterways.

Secara total, sepuluh saluran air telah diidentifikasi untuk dinyatakan sebagai Saluran Air Nasional, sedangkan empat saluran air berikut sebenarnya telah dinyatakan sebagai Saluran Air Nasional:

1. Bentangan Allahabad-Haldia (1620 km)
2. Dhubri-Sadia bentangan Brahmaputra (891 km)
3. Bentangan Kollam-Kottapuram di kanal pantai barat (168 km)
4. Kanal Champakara di Kerala (14 km)

Ada usulan untuk mendeklarasikan River Godavari,

Sungai Barak, dan Sungai Goan sebagai Perairan Nasional.

Komisi Air Pusat, dalam rencana induk, mengusulkan untuk menghubungkan sungai-sungai utara dengan sungai-sungai semenanjung untuk transportasi air pedalaman dan menghubungkan Kolkata dengan Mangalore melalui sistem saluran air pantai menggunakan kanal, saluran air, saluran air belakang yang ada, dll.

Masalah Transportasi Perairan Darat:

1. Terjadi penurunan permukaan air secara musiman di sungai-sungai terutama di Sungai Tadah Hujan di semenanjung yang hampir kering selama musim panas.
2. Berkurangnya aliran karena pengalihan air untuk irigasi, misalnya di Gangga yang bahkan menyulitkan kapal uap untuk melapisi.
3. Berkurangnya navigasi akibat pendangkalan, seperti di Bhagirathi-Hooghly dan di Kanal Buckingham.
4. Ada masalah kelancaran navigasi karena air terjun dan katarak, seperti di Narmada dan Tapti.
5. Salinitas, terutama di bentangan pantai, mempengaruhi navigasi.