Polusi Kendaraan di India (2118 Kata)

Polusi Kendaraan di India!

Polusi kendaraan telah tumbuh pada tingkat yang mengkhawatirkan karena meningkatnya urbanisasi di India. Pencemaran udara dari kendaraan di perkotaan, khususnya di kota-kota besar, telah menjadi masalah serius. Polusi dari kendaraan sudah mulai terlihat melalui gejala seperti batuk, sakit kepala, mual, iritasi mata, berbagai masalah bronkus dan jarak pandang.

Sumber Gambar : upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Trafficjamdelhi.jpg

Polutan utama yang dipancarkan dari mobil adalah hidrokarbon, timbal/benzena, karbon monoksida, sulfur dioksida, nitrogen dioksida, dan partikel. Penyebab utama pencemaran kendaraan adalah pertumbuhan jumlah kendaraan yang pesat.

Faktor lain dari pencemaran kendaraan di perkotaan adalah mesin 2 tak, kualitas bahan bakar yang buruk, kendaraan tua, perawatan yang tidak memadai, lalu lintas padat, kondisi jalan yang buruk dan teknologi otomotif tua dan sistem manajemen lalu lintas.

Di India, jumlah kendaraan meningkat dari 0,3 juta pada tahun 1951 menjadi 58,3 juta pada tahun 2001-02. Sekitar separuh kendaraan terkonsentrasi di 39 kota metropolitan (kota dengan populasi lebih dari satu juta). Kendaraan roda dua merupakan kontributor utama pencemaran udara kendaraan diikuti oleh kendaraan roda empat (misalnya mobil, jip, taksi, dll.), truk dan bus dengan urutan yang semakin menurun.

Delhi adalah contoh khas polusi udara oleh kendaraan. Tabel 9.6 menunjukkan bahwa populasi kendaraan Delhi meningkat dari 2,17 lakh yang tidak signifikan pada tahun 1971 menjadi 44 lakh pada tahun 2004. Lebih dari 2,5 lakh kendaraan terdaftar di Delhi pada tahun 2004—lebih dari dua kali jumlah yang terdaftar pada tahun 2003. Dari total kendaraan populasi di Delhi pada tahun 2004, 13,37 lakh adalah kendaraan roda empat, 27,8 lakh kendaraan roda dua, lebih dari 80 ribu becak, 18,4 ribu taksi, 26,9 ribu bus, dan 1,55 lakh kendaraan barang. Angka ini kemungkinan akan meningkat menjadi 60 lakh pada tahun 2011.

Delhi memiliki lebih banyak kendaraan daripada gabungan Mumbai, Kolkata, dan Chennai. Sayangnya, jumlah kendaraan di Delhi melebihi panjang jalan. Total panjang jalan Delhi adalah 8.380 km pada tahun 1971 yang meningkat menjadi 25.948 km pada tahun 2004. Jadi, sementara panjang jalan hanya bertambah tiga kali lipat, jumlah kendaraan bertambah lebih dari dua puluh kali lipat.

Panjang jalan per kendaraan turun dari 0,69 km pada tahun 1988 menjadi 0,23 km pada tahun 2004. Hal ini menyebabkan kemacetan jalan dan salah urus lalu lintas. Akibatnya, waktu tempuh rata-rata bertambah setidaknya 12-15 menit untuk jarak tempuh sekitar 15 km.

Tabel 9.6 Jumlah Kendaraan dan Panjang Jalan di Delhi:

TABEL 9.7 Sumber Polusi Udara di Delhi (dalam persentase):

Porsi polusi kendaraan di Delhi telah meningkat dari 23% pada tahun 1970-71 menjadi 72% pada tahun 2000-01. Sebaliknya bagian polusi industri menurun dari 56% pada tahun 1970-71 menjadi 20% pada tahun 2000-01 (lihat Tabel 9.7). Gambar 9.5 menyoroti peningkatan polusi kendaraan di Delhi. Polusi oleh sumber industri dan rumah tangga menurun.

Peta pada Gambar 9.6 menunjukkan jumlah kendaraan dan polusi udara yang diakibatkannya di 12 kota besar di India.

Sebagian besar polusi udara kendaraan dapat dihindari dengan mempertahankan kecepatan kendaraan yang tepat. Kendaraan yang berdiri di persimpangan jalan atau di kemacetan lalu lintas menyebabkan lebih banyak polusi. Jumlah emisi berbahaya berkurang dengan meningkatnya kecepatan (Lihat Tabel 9.8).

Tabel 9.8 Emisi dari Kendaraan pada Berbagai Kecepatan (gm/km):

Delhi adalah titik persimpangan utama di India utara, untuk lalu lintas penumpang dan barang. Delhi terhubung ke lima jalan raya nasional secara langsung (NH 1—jalan GT Kamal, NH 2—jalan Mathura, NH 8 – jalan Gurgaon, NH 10—jalan Rohtak, jalan NH—24 Hapur) dan secara tidak langsung ke dua (NH 24 memikul beban NH 58 dan NH 91).

Selain itu, kota ini memiliki 86 titik masuk, 17 di antaranya merupakan titik kunci untuk lalu lintas komersial. Untuk mengalihkan lalu lintas antar negara bagian, ‘Jalan Tol Periferal’ telah diusulkan untuk kota tersebut. Sebenarnya dua tol diusulkan untuk dibangun. Jalan Tol Timur memiliki dua koridor—Faridabad-NOIDA. Rute Ghaziabad (56 km) dan rute Ghaziabad-Kundli (49 km).

Expressway barat (88 km) akan menghubungkan Faridabad dengan Kundli. Sebuah survei yang dilakukan di Terminal Bus Antar Negara Bagian Delhi mengungkapkan bahwa 65 persen bus dari Uttar Pradesh, 50 persen dari Haryana, dan 25 persen dari Punjab mengeluarkan lebih banyak polutan daripada batas yang diizinkan.

Sebuah studi Bank Dunia di Delhi (1998) menunjukkan bahwa kendaraan diesel bertanggung jawab sebanyak 62,5 persen dari total muatan partikulat yang berasal dari semua kendaraan. Bahkan setelah penerapan program CNG, studi Bank Dunia tahun 2004 baru-baru ini menegaskan, berdasarkan pengukuran aktual dan karakterisasi PM2.5 (sebagian kecil dari partikulat), bahwa kontribusi bahan bakar solar masih dapat meningkat setinggi mungkin. 23 persen.

Selain itu lalu lintas udara juga menambah polusi udara. Lebih dari 750 ton polutan dilepaskan oleh lalu lintas udara setiap hari. Dengan meningkatnya Lalu Lintas Udara, polusi ini pasti akan meningkat di masa depan. Bahkan kabut asap (campuran asap dan kabut) menjadi ancaman nyata bagi lingkungan udara Delhi.

Menurut laporan Pusat Sains dan Lingkungan (CSE), polusi udara merenggut satu nyawa di Delhi per jam. Studi lain dari Chittaranjan National Cancer Institute yang berbasis di Kolkata menyatakan bahwa 64 persen anak Delhi menderita gangguan fungsi paru-paru dan 71,4 persen individu menunjukkan gangguan pernapasan.

Di Mumbai sekitar 52 persen dari total beban polusi disumbangkan oleh kendaraan. Kendaraan menyumbang sekitar 54 persen SPM dan 52 persen nitrogen dioksida di Mumbai. Sekitar 30 persen dari total beban polusi di Kolkata berasal dari kendaraan.

Di antara kota-kota metropolitan di India. Chennai tampaknya memiliki udara yang lebih jernih. Namun, para ahli memperingatkan bahwa SPM di banyak lokasi di Chennai menjadi penyebab kekhawatiran. Sesuai dengan studi terbaru, tingkat SPM yang tinggi di beberapa pemukiman dan daerah non-industri lainnya sebagian besar disebabkan oleh emisi kendaraan.

Studi di Hyderabad menunjukkan bahwa antara tahun 1993-1996, tingkat polusi di kota tersebut meningkat sebesar 170 ton, terutama karena pertumbuhan kendaraan. Menurut Dewan Pengendalian Polusi Negara Bagian Andhra Pradesh, kendaraan menyumbang lebih dari 600 ton polutan setiap hari. Sekitar 68% polutan dihasilkan oleh kendaraan roda dua. Kisah sedih polusi udara oleh kendaraan hampir sama di sebagian besar kota besar di India.

Bahkan di kota-kota kecil seperti Parwanoo di Himachal Pradesh, Agartala di Tripura, Dehra Dun di Uttaranchal, Alwar di Rajasthan dan Pondicherry, udara tercemar terutama oleh kendaraan dan sebagian lagi oleh industri dan pertambangan. Para ahli mengatakan bahwa transportasi tradisional tidak bermotor dengan cepat memberikan jalan untuk mencemari kendaraan roda dua dan tiga.

Jammu hanya memiliki 24.000 kendaraan satu dekade lalu. Saat ini Jammu memiliki 1,5 lakh kendaraan yang 80 persennya adalah kendaraan roda dua. Di Guwahati dan Jorhat terjadi peningkatan polusi udara yang belum pernah terjadi sebelumnya karena peningkatan pesat jumlah kendaraan.