Mayoritas penduduk tingkat menengah Delhi menggunakan layanan bus untuk transportasi untuk mencapai berbagai daerahnya yang jauh dari Terminus Bus Pusat. Sistem bus kota berbentuk lingkaran untuk menghubungkan kota dengan arah yang berbeda seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15.2A.
Terminus Bus Pusat terletak di dekat Rashtrapati Bhawan yang bergabung dengan berbagai area penting melalui layanan rute melingkar. Kota ini juga dilayani oleh ‘kereta api lingkar’ di sekelilingnya. Ini menghubungkan Delhi Junction di barat laut ke Azadpur dan selanjutnya ke Panipat. Di sebelah barat Rohtak melalui Dayabasti dan Shakoorbasti. Di barat daya rel kereta api bergabung dengan Delhi Cant.
Sektor selatan Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Koloni Lodi, Lajpat Nagar dihubungkan untuk akhirnya menyelesaikan Cincin di timur dengan bergabung dengan Nizamuddin, Tilak Marg, Jembatan Minto dan Sadar Bazar. Rute menuju Shahdara juga terhubung untuk bergabung dengan Vivek Vihar dan Sahibabad di timur (Gambar 15.2B).
Connaught Place (CP) yang merupakan pusat dan area tersibuk Delhi diperkirakan digunakan sebanyak 12 lakh penumpang (2003). Angka tersebut akan naik hingga 50 lakh pada tahun 2021. CP kini telah diubah menjadi tempat paling padat, karena lalu lintas yang berat tanpa kontrol yang tepat. Sekarang ada langkah untuk merasionalisasi arus lalu lintas CP.
Diusulkan agar pengendara hanya diperbolehkan memasuki Inner Circle hanya dari Janpath dan keluar dari Baba Kharag Singh Marg. Dewan Kota New Delhi telah membuat beberapa proposal untuk memenuhi lonjakan lalu lintas.
Diantaranya poin-poin penting adalah:
(a) Menambah ruang pejalan kaki dan menyediakan jalur pejalan kaki;
(b) Semua persimpangan lingkaran tengah harus dilengkapi dengan zebra cross berwarna untuk memastikan pergerakan kendaraan yang lebih lambat;
(c) Lingkaran tengah ditegakkan dengan jalan setapak yang ditinggikan di kedua sisinya;
(d) Membuat lebih banyak kereta bawah tanah di tempat-tempat seperti Jalan Panchkuian, Jalan Minto, Jalan Bhagat Singh Marg, Jalan Barakhamba, untuk memastikan penyeberangan pejalan kaki bebas konflik;
(e) Mengurangi jumlah bus di tempat-tempat padat;
(f) Parkir bertingkat ditambahkan di Kasturba Gandhi Marg dan Baba Kharag Singh Marg;
(g) Selama jam sibuk, sebuah bus harus beroperasi setiap dua menit dan di luar jam sibuk, bus yang sama harus memiliki frekuensi lima menit; dan
(h) Mencegah parkir permukaan dan melarangnya di Lingkaran Dalam (lihat Gambar 15.3).
Ada kebutuhan mendesak untuk merencanakan area CBD di kota-kota besar di India pada jalur yang sama atau sesuai kondisi dalam kasus mereka sendiri. Tetapi merencanakan transportasi CBD sangat penting untuk merasionalisasi area tersibuk.
